Сравнение мотоциклов:
Vespa GTS 125 Super 2009 против Suzuki DR 125 1982

Vespa GTS 125 Super 2009 в сравнении с Suzuki DR 125 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DR 125 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 10лс., а GTS 125 Super это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. Vespa GTS 125 Super 2009 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Suzuki DR 125 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa GTS 125 Super 2009 и Suzuki DR 125 1982

Двигатель
Four strike, single cylinder, SOHC, 4 valve, electronic injection
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
124.8 cc 7.6 cub in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 x 48.6 mm
TEIKEI S22P
Макс. Мощность
11 kW / 15 hp @ 9750 rpm
10 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
10
Макс.мощность на об/мин.
9750
9500
Макс. Крутящий Момент
12.2 Nm / 1.24 kgf-m / 9 lb/ft @ 7500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
12.2
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
7
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized / kick
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic inductive discharge
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Vespa GTS 125 Super 2009 и Suzuki DR 125 1982

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
Главная передача
Belt drive
нет данных
Сцепление
Automatic dry clutch with dampers
нет данных

Размеры и масса: Vespa GTS 125 Super 2009 и Suzuki DR 125 1982

Емкость Топливного Бака
9.2 L / 2.4 US gal
8.5 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
95 kg
Размеры
1395 mm / 54.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Vespa GTS 125 Super 2009 и Suzuki DR 125 1982

Задний Тормоз
Disc, 220 mm
Drum
Передние Тормоза
Disc, 220 mm
Drum
Задняя Шина
130/70-12"
3.50-17
Передняя Шина
120/70-12"
2.75-21
Задняя подвеска
2 x shock absorbers with adjustable preload
Gas/oil full floater, preload and damping adjustable, 180mm wheel travel
Передняя Подвеска
Single arm 2-chamber hydraulic shock absorber
Air/oil telescopic forks, 160mm wheel travel
Рама
Sheet metal with welded reinforcements
нет данных

Динамические характеристики: Vespa GTS 125 Super 2009 и Suzuki DR 125 1982

Средний расход (км./литр.)
Red, Black, Orange
81 mpg

Прочие характеристики: Vespa GTS 125 Super 2009 и Suzuki DR 125 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
67642 руб.
213586 руб.
Год
2009
1982
Модель
Vespa 125
Suzuki DR 125S
Dry Weight
148 kg / 326 lbs
нет данных
Wheels
Alloy, two tone
нет данных
Аккумулятор
6V AC
нет данных
Fuel system
Port injected Alfa/N type with lambda closed loop control
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>