Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150 2015 против Aprilia SR Motard 50 2015

Vespa Sprint 150 2015 в сравнении с Aprilia SR Motard 50 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SR Motard 50 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.6лс., а Sprint 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150 2015 - байк очень малой цены, при этом Aprilia SR Motard 50 2015 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa Sprint 150 2015 и Aprilia SR Motard 50 2015

Двигатель
Single, catalytic converter, electronic fuel injection,3 valve, SOHC
Four stroke, single cylinder, 4 valves
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
49 cc / 3.0 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
39 x 41.35 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
3.4 kW / 4.6 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
4.6
Макс.мощность на об/мин.
7750
9500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection
нет данных
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb-ft @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
3.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8000
Стартер
Electric
Electric and kick
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
нет данных
Keihin NCV F20 carburetor
Система смазки
нет данных
Wet sump forced lubrication system with mechanical pump
Система выхлопа
Single
Single, Euro 2
Engine management system
нет данных
Aprilia SR Motard 50

Трансмиссия: Vespa Sprint 150 2015 и Aprilia SR Motard 50 2015

КПП
Auto, twist and go
Continuous automatic variator
Главная передача
Belt
V-belt
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
нет данных

Размеры и масса: Vespa Sprint 150 2015 и Aprilia SR Motard 50 2015

Емкость Топливного Бака
8 L / 2.1 US gal
7 L / 1.9 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
770 mm / 30.3 in
Размеры
1340 mm / 52.7 in.
1350 mm / 53.1 in

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150 2015 и Aprilia SR Motard 50 2015

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
140 mm Drum brake
Передние Тормоза
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
220 mm Disc brake with two-piston floating caliper
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
120/70-14
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
120/70-14
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Engine acts as a swingarm, one hydraulic shock absorber with preload adjustment
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Telescopic hydraulic fork
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
High strength steel single cradle
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
76 mm / 3.0 in
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
86 mm / 3.4 in

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150 2015 и Aprilia SR Motard 50 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
46233 руб.
111623 руб.
Consumption Average (claimed)
2.50 x 12 in.
нет данных
Intake Valve
3.00 x 12 in.
нет данных
Год
2015
2015
Модель
Vespa Sprint 150
нет данных
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled, forced
Air cooled
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Reserve
нет данных
1.5 L / 0.4 US gal
Average Consumption
Rosso dragon, Nero lucido, Monte bianco, Blu gaiola, Giallo positano
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>