Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 против Vespa Sprint 150 2015

Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 в сравнении с Sprint 150 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Sprint 150 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Sprint 150S IGIT ABS это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa Sprint 150 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 и Vespa Sprint 150 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Single, catalytic converter, electronic fuel injection,3 valve, SOHC
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
12.7
Макс.мощность на об/мин.
7750
7750
Степень Сжатия
10.5:1
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic
Система выхлопа
Catalytic converter
Single

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 и Vespa Sprint 150 2015

КПП
Auto, twist and go
Auto, twist and go
Главная передача
Belt
Belt
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 и Vespa Sprint 150 2015

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
790 mm / 31.1 in.
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
нет данных
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
1340 mm / 52.7 in.

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 и Vespa Sprint 150 2015

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
20/70-12 in., tubeless
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
110/70-12 in., tubeless
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
70 mm / 2.8 in.

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 и Vespa Sprint 150 2015

Максимальная Скорость
95 59 mph
нет данных

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017 и Vespa Sprint 150 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
2.50 x 12 in.
Intake Valve
нет данных
3.00 x 12 in.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Год
2017 -
2015
Модель
Vespa Sprint 150S IGIT ABS
Vespa Sprint 150
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
Air cooled, forced
Wheels
Die-cast aluminium alloy
Die-cast aluminium alloy
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
Rosso dragon, Nero lucido, Monte bianco, Blu gaiola, Giallo positano

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>