Сравнение мотоциклов:
Yamaha DT 12 5E 1978 против CFMOTO V3 2006

Yamaha DT 12 5E 1978 в сравнении с CFMOTO V3 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V3 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 18лс., а DT 12 5E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha DT 12 5E 1978 и CFMOTO V3 2006

Двигатель
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 2 valve.
Объём двигателя
123 cc / 7.5 cu-in
244 cc / 14.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
72.0 x 60.0 mm
Макс. Мощность
13 hp / 9.5 kW @ 7000 rpm
18 hp /13.5 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13
18
Макс.мощность на об/мин.
7000
5500
Степень Сжатия
Autolube
10.0:1
Макс. Крутящий Момент
1.4 kgf-m / 13.9 Nm @ 6500 rpm
17.6 Nm / 13.0 lb-ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
13.9
17.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5500
Стартер
Electric & kick
Electric
Система зажигания
Battery, CB/Coil
CDI
Питание двигателя
Single 24 mm Mikuni
Carburettor. 90 Octane Plus
Система смазки
нет данных
Pressure and splash
Система выхлопа
нет данных
Single Stainless Steel Pipe

Трансмиссия: Yamaha DT 12 5E 1978 и CFMOTO V3 2006

КПП
6 Speed
Automatic CVT
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Wet multiplate
CVT

Размеры и масса: Yamaha DT 12 5E 1978 и CFMOTO V3 2006

Емкость Топливного Бака
7.0 Litres / 1.58 gal
12 Litres / 3.2 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
686 mm / 27.0 in
Колесная база
1325 mm / 52.2 in
нет данных
Размеры
Length 2030 mm / 79.8 in Width 860 mm / 33.8 in Height 1090 mm / 42.9 in
нет данных
Дорожный Просвет
250 mm / 9.8 in
140 mm / 5.5 in
объем масла
1.2 Litres / 1.76 qts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha DT 12 5E 1978 и CFMOTO V3 2006

Задний Тормоз
Drum
Single disc
Передние Тормоза
Drum
Single disc
Задняя Шина
3.25-18
150/80-15
Передняя Шина
2.75-21
100/90-18
Задняя подвеска
Monocross
Dual shocks, adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Oil damped telescopic fork
Рама
нет данных
Steel
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
115 mm / 4.5 in
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha DT 12 5E 1978 и CFMOTO V3 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194173 руб.
134905 руб.
Год
1978-79
2006 -
Модель
Yamaha DT 125E
CF Moto V3
Dry Weight
104.5 kg / 230.3 in
177.8 kg / 392 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
1473 mm / 58.0 in
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
12 V, 7 AH
нет данных
Charging
Flywheel magneto
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 250 Desmo 1971 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 110 E 2012 фото Мотоцикл Yamaha DIVERSION F 600 2013 фото Мотоцикл Husaberg FS 550 E SM 2007 фото
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R SE 2013 фото Мотоцикл Gilera Nexus 250 2006 фото Мотоцикл Honda CBR 600F 1994 фото Мотоцикл Honda Monkey 125 2026 фото