Сравнение мотоциклов:
Yamaha DT 125 1981 против Vespa 90 1963

Yamaha DT 125 1981 в сравнении с Vespa 90 1963 по цене и сопоставление по характеристикам: lighting, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 90 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6лс., а DT 125 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14лс. Yamaha DT 125 1981 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Vespa 90 1963 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha DT 125 1981 и Vespa 90 1963

Двигатель
Air cooled, two stroke, single cylinder,
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
123
88.5 cc / 5.4 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
24mm Mikuni
нет данных
Макс. Мощность
14 hp @ 6500 rpm
4.4 kW / 6 hp @ 6000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
14
6
Макс.мощность на об/мин.
6500
6000
Макс. Крутящий Момент
1.4 kg-m @ 7000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
13.7
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
10
нет данных
Зажигание / Стартер
6 Volt / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Система зажигания
нет данных
Flywheel magneto coil
Питание двигателя
нет данных
Rotary valve
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch W340 T1/T or /U, Champion L86

Трансмиссия: Yamaha DT 125 1981 и Vespa 90 1963

КПП / Привод колеса
6 Speed / cahin
нет данных
КПП
нет данных
3 gears (4 gears for the SS and Racer)
Сцепление
Multiplate, wet
Oil bath, multi plate

Размеры и масса: Yamaha DT 125 1981 и Vespa 90 1963

Емкость Топливного Бака
1.5 gal
5.2 L / 1.3 US gal
Сухой Вес
99 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1180 mm / 46.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
225 mm / 8.9 in.

Ходовая часть и тормоза: Yamaha DT 125 1981 и Vespa 90 1963

Задний Тормоз
Drum
150 mm drum
Передние Тормоза
Drum
125 mm drum
Задняя Шина
3.50-18
3 x 10"
Передняя Шина
2.75-21
3 x 10"
Задняя подвеска
нет данных
Coil spring and hydraulic shock absorber
Передняя Подвеска
нет данных
Coil spring and hydraulic shock absorber
Рама
нет данных
Pressed sheet steel with streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: Yamaha DT 125 1981 и Vespa 90 1963

Старт на Милю
19.9 sec
нет данных
Максимальная Скорость
74 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
79 mpg
нет данных
Standing 0 - 100 / 62 mph
нет данных
Forced air cooled

Прочие характеристики: Yamaha DT 125 1981 и Vespa 90 1963

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
106256 руб.
271942 руб.
Lighting
нет данных
Scooterhelp.com, ve-uk.com
Год
1981
1963-84
Модель
Yamaha DT 125
Vespa 90, 90 SS and 90 Racer
Dry Weight
нет данных
73 kg / 161 lbs
Wheels
нет данных
Pressed steel flanges, interchangeable, split rims
Аккумулятор
нет данных
6V
Reserve
нет данных
0.7 L / 0.18 US gal
Turning Radius
нет данных
1650 mm / 64.9 in
Bore and Stroke
нет данных
47 x 51 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>