Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 против Suzuki GSX 750F Katana 2005

Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 в сравнении с Suzuki GSX 750F Katana 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 750F Katana это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а FZR 750RR OWO1 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 121лс. Suzuki GSX 750F Katana 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Двигатель
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
750
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 46 mm
70 x 48. mm
Макс. Мощность
121 hp / 88.3 kW @ 12000 rpm
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
121
100
Макс.мощность на об/мин.
12000
10500
Степень Сжатия
Wet sump
4 x 36mm Mikuni BSR36SS
Макс. Крутящий Момент
7.2 kgf-m / 69,6 Nm @ 9000 rpm
73.5 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
69.6
73.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
9500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistor controlled digital
нет данных
Питание двигателя
4X 38mm Mikuni carbs
нет данных
Система выхлопа
Alloy muffler
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DR8ES-L
нет данных

Трансмиссия: Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 5.2 gal
20 Litres
Высота Сиденья
нет данных
790 mm
Сухой Вес
нет данных
201 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Задний Тормоз
Single 177mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 280mm discs 4 piston calipers
2x 290mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
170/60-ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70-ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
hlins Monocross preload compression and rebound damping adjustment,
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic preload forks, compression and rebound damping adjustment,
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.
Рама
A luminium, twin spar
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Старт на Милю
10.7 sec / 205.8 km/h
11.5 sec
Максимальная Скорость
257.8 km/h
143 mph
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
44.1 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.7 m / 35.3 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 и Suzuki GSX 750F Katana 2005

Год
1989
2005
Модель
Yamaha FZR 750RR OWO1
Suzuki GSX 750F Katana
Dry Weight
187 kg / 412 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Engine Oil
10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
108.8 hp @ 12500 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>