Сравнение мотоциклов:
Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 против BMW R 850R 2003

Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 в сравнении с BMW R 850R 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 850R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а GTS 1000 / ABS это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. BMW R 850R 2003 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 и BMW R 850R 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1002 cc / 61.2 cu-in
848
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.5 X 56 mm
87.5 x 70.5 mm
Макс. Мощность
102 hp / 74.4 kW @ 9000 rpm
70 hp 51 kW @ 7000 rpm (rear tyre 69.5 hp @ 7000 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
102
70
Макс.мощность на об/мин.
9000
7000
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic injection, Bosch Motronic
Макс. Крутящий Момент
106 Nm / 78.1 lb/ft @ 6500 rpm
77 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
106
77
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
51
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic Bosch Motronic MA 2.4 / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel infection.
нет данных

Трансмиссия: Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 и BMW R 850R 2003

КПП / Привод колеса
нет данных
5 S peed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных
Передаточные Числа
1 st 36/14 (2.571) 2 nd 32/1 8 (1.778) 3rd 29/21 (1.381) 4th 27/23 (1.174) 5th 28/27 (1.037)
нет данных

Размеры и масса: Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 и BMW R 850R 2003

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.28 gal
20.5 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
770mm - 800mm
Колесная база
1495 mm / 58.9 in
нет данных
Размеры
Height 1320 mm / 51.9 in
нет данных
Мокрый вес
278.2 kg / 613.3 lbs
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
235 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 и BMW R 850R 2003

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 330mm disc 6 piston caliper with ABS
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 ZR17
170/60 ZR17
Передняя Шина
130/60 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monocross variable preload, compression and rebound damping
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping. 135mm wheel travel
Передняя Подвеска
Single sided swingarm variable preload, compression and rebound damping
Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable. 120mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
116 mm / 4.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 и BMW R 850R 2003

Старт на Милю
11.8 sec / 185.6 km/h
12.5 sec / 167.0 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
193.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.5 km/lit
16.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.9 m / 39.6 m
13.2 m / 39.1 m

Прочие характеристики: Yamaha GTS 1000 / ABS 1994 и BMW R 850R 2003

Год
1994
2003
Модель
Yamaha GTS1000 / ABS
BMW R 850R
Dry Weight
246.0 kg / 542.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Front Wheel
MT3.50 x 17, Aluminum
нет данных
Rear Wheel
MT5.50 x 17,Aluminum
нет данных
Primary Reduction Ratio
68/41 (1.659)
нет данных
Secondary reduction ratio
47/17 (2.765)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 фото Мотоцикл BMW R 1200GS 30th Anniversary Special 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZ1 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000RR Yoshimura Limited Edition 2009 фото
Мотоцикл Triumph Street Triple  2008 фото Мотоцикл Suzuki Stratosphere Concept 2006 фото Мотоцикл Suzuki DR-Z 400 S 2018 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото