Сравнение мотоциклов:
Yamaha GX 400SP 1979 против Yamaha XJ 600 Seca II 1992

Yamaha GX 400SP 1979 в сравнении с XJ 600 Seca II 1992 по характеристикам: sub frame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XJ 600 Seca II это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45.4лс., а GX 400SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 37лс. Yamaha GX 400SP 1979 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha GX 400SP 1979 и Yamaha XJ 600 Seca II 1992

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin
Four stroke, inline 4 cylinder, DOHC, 8 valve
Объём двигателя
391
599 cc / 36.6 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
58.5 x 55.7 mm
Макс. Мощность
37 hp @ 8800 rpm
45.4 hp/ kW / 61 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
37
45.4
Макс.мощность на об/мин.
8800
8500
Степень Сжатия
нет данных
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
3.2 @ 8000 rpm
53 Nm / 39.1 lb-ft @ 6300 rpm
Макс. момент, Нм.
3.2
53
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6300
Макс. Мощность, кВт
27
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
4 x 28mm Mikuni BDST (BDS26) down-draft carburetors
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
4-into-2

Трансмиссия: Yamaha GX 400SP 1979 и Yamaha XJ 600 Seca II 1992

КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, Multiple discs

Размеры и масса: Yamaha GX 400SP 1979 и Yamaha XJ 600 Seca II 1992

Емкость Топливного Бака
нет данных
17.4 Litres / 4.6 US gal
Высота Сиденья
нет данных
777 mm / 30.6 in
Сухой Вес
168 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1460 mm / 57.5 in
Размеры
нет данных
Height 1171 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
204 kg / 450 lbs
Колея
нет данных
96.5 mm / 3.8 in.

Ходовая часть и тормоза: Yamaha GX 400SP 1979 и Yamaha XJ 600 Seca II 1992

Задний Тормоз
Single disc
Single disc
Передние Тормоза
Single disc
Single disc
Задняя Шина
3.50-18
130/70-18, Yokohama R-209
Передняя Шина
3.00-18
100/80-17, Yokohama F-209
Задняя подвеска
Dual shocks
Monoshock
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic fork
Рама
нет данных
Tubular cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
109 mm / 4.3 in.

Динамические характеристики: Yamaha GX 400SP 1979 и Yamaha XJ 600 Seca II 1992

Старт на Милю
нет данных
4.2 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
9.1 m / 30 ft

Прочие характеристики: Yamaha GX 400SP 1979 и Yamaha XJ 600 Seca II 1992

Sub Frame
нет данных
193 kg / 425 lbs
Год
1979
1992 - 98
Модель
Yamaha GX 400SP
Yamaha XJ 600 Seca II
Dry Weight
нет данных
191 kg / 422 lbs
Rake
нет данных
25
GVWR
нет данных
397 kg / 875 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>