Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 против Suzuki RG 500 1985

Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 в сравнении с Suzuki RG 500 1985 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 500 это довольно популярный в России мотоцикл, а RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki RG 500 1985 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 и Suzuki RG 500 1985

Двигатель
Two stroke, 50-V4 cylinder, reed valve.
T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves
Объём двигателя
499 cc / 30.3 cu-in
498 cc / 30.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.4 x 50 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
88 hp / 63.9 kW @ 9500 rpm
70 kW / 95 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
88
95
Макс.мощность на об/мин.
9500
9000
Степень Сжатия
4x 26mm Mikuni carburetors
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
6.57 Nm / 6.9 kgf-m @ 8500 rpm
72 Nm / 7.3 kgf-m 53.1 lb-ft @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
6.57
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
9000
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
Digital CDI
Suzuki PEI
Питание двигателя
нет данных
4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki RG 500 Gamma
Свечи Зажигания
NGK, BR9HS
NGK, BR9ES

Трансмиссия: Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 и Suzuki RG 500 1985

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain, 2.500 (40/16)
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, cable operated
Передаточные Числа
1st 2.250 2nd 1.685 3rd 1.363 4th 1.166 5th 1.043 6th 0.960
1st 2.636 (29/11) / 2nd 1.750 (28/16) / 3th 1.380 (29/21) / 4th 1.173 (27/23) / 5th 1.045 (23/22) / 6th 0.956 (22/23)

Размеры и масса: Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 и Suzuki RG 500 1985

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 gal
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
770 mm / 30.3 in
Колесная база
1 375 mm / 54.1 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height 1145 mm /45.0 in
Height 1185 mm / 46.7 in
Мокрый вес
198.6 kg / 436.5 lbs
175 kg / 386 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 и Suzuki RG 500 1985

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston calliper
Single 210 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 267mm discs 2 piston calipers
2 x 260 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
120/90 V17
Передняя Шина
130/80 V18
110/90 V16
Задняя подвеска
Monoshock , spring preload and rebound damping,
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
37mm Air assisted telescopic forks , 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable.
A ir adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
Steel twin downtube
Steel, double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
130 mm / 5.2 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
126 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 и Suzuki RG 500 1985

Старт на Милю
11.7 sec / 117.7 mph
нет данных
Максимальная Скорость
148 mph / 238 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
27.5 mpg
16 m / 52.5 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
39.2 m / 18.6 ft

Прочие характеристики: Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 и Suzuki RG 500 1985

Год
1985
1985
Модель
Yamaha RD 500LC Christian Sarron Replica
нет данных
Dry Weight
180 kg / 437.8 lbs
156 kg / 339.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Max Power Rear Tyre
нет данных
61.9 kW / 83 hp @ 10000 rpm
Primary Drive Ratio
нет данных
2.230 (58/26)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>