Сравнение мотоциклов:
Yamaha XG 250 T ricker 2005 против BMW R 67/2 1952

Yamaha XG 250 T ricker 2005 в сравнении с BMW R 67/2 1952 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 67/2 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс., а XG 250 T ricker это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс. Yamaha XG 250 T ricker 2005 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и BMW R 67/2 1952

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
594
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74.0 x 58.0mm
72 x 73 mm
Макс. Мощность
14 kW / 19 hp @ 7500rpm
28 hp @ 5600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
19
28
Макс.мощность на об/мин.
7500
5600
Степень Сжатия
Wet sump
Magneto ignition / Kick
Макс. Крутящий Момент
18,8 Nm / 1.92 kgf-m @ 6250rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
18.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
20
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Mikuni MV33/1
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и BMW R 67/2 1952

КПП / Привод колеса
нет данных
4 Speed / Shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple disc
Single plate, dry
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.6 2nd 2.28 3rd 1.7 4th 1.3

Размеры и масса: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и BMW R 67/2 1952

Емкость Топливного Бака
6 Litres / 1.6 US gal
17 Litres / 4.4 gal
Высота Сиденья
790mm / 31.1 in
нет данных
Колесная база
1330 mm / 52.4 in
нет данных
Размеры
Width 810 mm / 31.9 in
нет данных
Дорожный Просвет
270 mm / 10.6 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
192 kg / 422 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и BMW R 67/2 1952

Задний Тормоз
Single 203mm wheel travel
200mm drum simplex full hub
Передние Тормоза
Single 220mm wheel ravel
200mm drum duplex full hub
Задняя Шина
120/90-16
3.50 -19
Передняя Шина
80/100-19
3.50 -19
Задняя подвеска
Swingarm
Spring with coil compression springs and rubber deflection stops
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic front fork with hydraulic damping; plunger type
Рама
Steel semi-double cradle
Double loop steel tubular frame
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 n
нет данных
Ширина Заднего Колеса
172 mm / 6.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и BMW R 67/2 1952

Старт на Милю
17.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
116.4 km / h / 72.3 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
26.6 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и BMW R 67/2 1952

Год
2005 -
1952-54
Модель
Yamaha XG 250 Tricker
BMW R 67/2
Dry Weight
118 kg / 260 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>