Сравнение мотоциклов:
Yamaha XG 250 T ricker 2005 против Yamaha DT 12 5E 1978

Yamaha XG 250 T ricker 2005 в сравнении с DT 12 5E 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DT 12 5E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а XG 250 T ricker это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Yamaha XG 250 T ricker 2005 Фотография мотоцикла Yamaha DT 12 5E 1978

Yamaha XG 250 T ricker 2005

Yamaha DT 12 5E 1978

Двигатель: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha DT 12 5E 1978

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
123 cc / 7.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74.0 x 58.0mm
Air cooled
Макс. Мощность
14 kW / 19 hp @ 7500rpm
13 hp / 9.5 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
19
13
Макс.мощность на об/мин.
7500
7000
Степень Сжатия
Wet sump
Autolube
Макс. Крутящий Момент
18,8 Nm / 1.92 kgf-m @ 6250rpm
1.4 kgf-m / 13.9 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
18.8
13.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
6500
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
CDI
Battery, CB/Coil
Питание двигателя
Mikuni MV33/1
Single 24 mm Mikuni

Трансмиссия: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha DT 12 5E 1978

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple disc
Wet multiplate

Размеры и масса: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha DT 12 5E 1978

Емкость Топливного Бака
6 Litres / 1.6 US gal
7.0 Litres / 1.58 gal
Высота Сиденья
790mm / 31.1 in
820 mm / 32.2 in
Колесная база
1330 mm / 52.4 in
1325 mm / 52.2 in
Размеры
Width 810 mm / 31.9 in
Length 2030 mm / 79.8 in Width 860 mm / 33.8 in Height 1090 mm / 42.9 in
Дорожный Просвет
270 mm / 10.6 in
250 mm / 9.8 in
объем масла
нет данных
1.2 Litres / 1.76 qts

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha DT 12 5E 1978

Задний Тормоз
Single 203mm wheel travel
Drum
Передние Тормоза
Single 220mm wheel ravel
Drum
Задняя Шина
120/90-16
3.25-18
Передняя Шина
80/100-19
2.75-21
Задняя подвеска
Swingarm
Monocross
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks
Рама
Steel semi-double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 n
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
172 mm / 6.7 in
115 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha DT 12 5E 1978

Старт на Милю
17.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
116.4 km / h / 72.3 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
26.6 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XG 250 T ricker 2005 и Yamaha DT 12 5E 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
162086 руб.
194173 руб.
Год
2005 -
1978-79
Модель
Yamaha XG 250 Tricker
Yamaha DT 125E
Dry Weight
118 kg / 260 lbs
104.5 kg / 230.3 in
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V, 7 AH
Charging
нет данных
Flywheel magneto
Фотография мотоцикла Yamaha DT 12 5E 1978 Фотография мотоцикла LIFAN LF 250 2006
Сравнение Yamaha DT 12 5E 1978 против LIFAN LF 250 2006
Фотография мотоцикла Yamaha XG 250 T ricker 2005 Фотография мотоцикла Yamaha Tricker 2005
Сравнение Yamaha XG 250 T ricker 2005 против Yamaha Tricker 2005
Фотография мотоцикла Yamaha XG 250 T ricker 2005 Фотография мотоцикла Yamaha XT 250 Serow 2014
Сравнение Yamaha XG 250 T ricker 2005 против Yamaha XT 250 Serow 2014
Фотография мотоцикла Yamaha DT 12 5E 1978 Фотография мотоцикла Stels Flame 200 2011
Сравнение Yamaha DT 12 5E 1978 против Stels Flame 200 2011
Фотография мотоцикла Yamaha XG 250 T ricker 2005 Фотография мотоцикла Honda CM 125T 1981
Сравнение Yamaha XG 250 T ricker 2005 против Honda CM 125T 1981
Фотография мотоцикла Yamaha DT 12 5E 1978 Фотография мотоцикла Honda NS 125F 1987
Сравнение Yamaha DT 12 5E 1978 против Honda NS 125F 1987

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>