Сравнение мотоциклов:
Yamaha XP 500 T-Max 2004 против Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Yamaha XP 500 T-Max 2004 в сравнении с Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750RS Shadow (VT 750S) это весьма популярный в России мотоцикл, а XP 500 T-Max это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XP 500 T-Max 2004 - байк за недорогую цену, при этом Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Yamaha XP 500 T-Max 2004

Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Двигатель: Yamaha XP 500 T-Max 2004 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
499 cc / 30.4 cy-in
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 73 mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
40 hp / 29.2 kW @ 7000 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
43
Макс.мощность на об/мин.
7000
5500
Степень Сжатия
Carburetor
PGM-FI electronic fuel injection with automatic choke, 34mm Throttle Bore
Макс. Крутящий Момент
45.8 Nm / 33.7 lb-ft @ 5500 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
45.8
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder

Трансмиссия: Yamaha XP 500 T-Max 2004 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

КПП
CVT drive with wet multiplate centrifugal clutch.
5 Speed
Главная передача
V-Belt
O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, centrifugal clutch, cable operated
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.400 (36/15) / 2nd 1.550 (31/20) / 3rd 1.174 (27/23) / 4th 0.960 (24/25) / 5th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Yamaha XP 500 T-Max 2004 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
10 Liters / 2.8 gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
737 mm / 29.4 in
Колесная база
1580 mm / 62.2 in
1562 mm / 61.5 in
Мокрый вес
нет данных
229.5 kg / 507 lbs

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XP 500 T-Max 2004 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Задний Тормоз
Single 267mm disc
180 mm Drum
Передние Тормоза
Single 282mm disc
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70-14
150/80 -16
Передняя Шина
120/70-14
100/90 -19
Задняя подвеска
Swinging arm with
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
38mm Telescopic forks with
41mm Telescopic fork.
Рама
Aluminium, Backbone frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm 4.7 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Yamaha XP 500 T-Max 2004 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196373 руб.
274746 руб.
Год
2004 - 06
2014-16
Модель
Yamaha X P 500 T-Max
Honda VT 750RS Shadow (VT 750S )
Dry Weight
197 kg / 434.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2004 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2004 против Yamaha T-Max 500 2011
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 2013
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2004 против Honda VT 750C Shadow 2013
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004 Фотография мотоцикла Honda Shadow 750 2013
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2004 против Honda Shadow 750 2013
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow 2011
Сравнение Yamaha XP 500 T-Max 2004 против Honda VT 750RS Shadow 2011

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-36

Ковровец-175Б   Схема устройства карбюратора К-36: 1 — крышка корпуса смесительной камеры; 2 — пружина топливного корректора; 3 — топливный корректор; 4 — топливоподводящий штуцер; 5 — утолитель поплавка; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — поплавок с игольчатым клапаном; 8 — корпус поплавковой и сопловой камер: 9 — направляющие тросов управления газом и корректором; 10 — замок крышки; 11 — пружина дросселя: 12 — игла дросселя; 13 — дроссель; 14 — воздушный карман; 15 — распылитель главной системы; 16 — винт подъема дросселя; 17 — жиклер топливного корректора; 18 — главный топливный жиклер; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — канал воздушной системы холостого хода; 21 — корпус смесительной камеры; 22 — дополнительное калиброванное отверстие системы холостого хода; 23 — основное калиброванное отверстие системы холостого хода; 24 &m...

Читать далее >>

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>