Сравнение мотоциклов:
Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 против Triumph Bonneville 2015

Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это средней популярности в России мотоцикл, а XTZ 750 Super Tnr это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
87 x 63 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
69.3 hp / 54 kW @ 7500 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69.3
68
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 50.2 lb-fts @ 6750 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
68
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Digital
Питание двигателя
2x 38mm Mikuni BDST38 CV carburetors
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Система выхлопа
Single stainless steel pipe
нет данных
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 и Triumph Bonneville 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet multi plate

Размеры и масса: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
26 Litres / 6.6 gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
865 mm / 34.1 in
740 mm / 30.1 in
Колесная база
1505 mm / 59.3 in
1490 mm / 58.7 in
Размеры
Width 815 mm / 32.1 in
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
236 kg / 520.3 lbs
225 kg / 496 lbs
Колея
нет данных
106 mm / 4.2 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
Single 236mm disc
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2x 245mm discs
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
140/80-17
130/80 R17
Передняя Шина
90/90-21
110/70 R17
Задняя подвеска
Monoshock, adjustable preload compression damping adjustment
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks.
нет данных
Рама
Steel, Single cradle frame
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
235 mm / 9.2 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.4 in
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 и Triumph Bonneville 2015

Старт на Милю
12.8 sec / 162.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.25 m / 42.06 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 и Triumph Bonneville 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
221747 руб.
1064202 руб.
Год
1993
2015
Модель
Yamaha XTZ 750 Super Tnr
нет данных
Dry Weight
203 kg / 447.5 lbs
209 kg / 461 lbs
Cooling system
L iquid cooled,
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Engine Oil
20W/40
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 600 1988 фото Мотоцикл Bimota DB1SR 1987 фото Мотоцикл Husqvarna CR 125 2010 фото Мотоцикл Honda CTX 1300 2014 фото
Мотоцикл Honda XR 250 R 1987 фото Мотоцикл Triumph Tiger 800XCa 2015 фото Мотоцикл BMW R 1200GS 30th Anniversary Special 2010 фото Мотоцикл Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 фото