Сравнение Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987 по характеристикам на БАЗАМОТО

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4 1980N10P32

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

		- E-mail*
+7		- Номер телефона* (логин) 10 цифр, без 8 или +7 например: 9876543210
		- Как к вам обращаться?*
		- Пароль*
		- Повторите пароль*

Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 против Honda VT 1100 C Shadow 1987

Yamaha XV 1900 Roadliner 2006

Honda VT 1100 C Shadow 1987

Двигатель: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Трансмиссия: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Размеры и масса: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Динамические характеристики: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Прочие характеристики: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Как устранить стук дроссельного золотника

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

Форма регистрации пользователей:

Сравнение мотоциклов: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 против Honda VT 1100 C Shadow 1987

Yamaha XV 1900 Roadliner 2006

Honda VT 1100 C Shadow 1987

Двигатель: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Трансмиссия: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Размеры и масса: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Динамические характеристики: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Прочие характеристики: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Honda VT 1100 C Shadow 1987

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Как устранить стук дроссельного золотника

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

Форма регистрации пользователей:

Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 против Honda VT 1100 C Shadow 1987