Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 против Suzuki SP 500 1981

Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 в сравнении с Suzuki SP 500 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SP 500 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс., а XV 1900 Roadliner это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 75лс. Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 - байк средней стоимости, при этом Suzuki SP 500 1981 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Suzuki SP 500 1981

Двигатель
Air cooled, four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC
Объём двигателя
1854
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
88 x 82 mm
Макс. Мощность
75 hp 54.7 kW @ 4750 rpm
36 hp 26 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
36
Макс.мощность на об/мин.
4750
6500
Степень Сжатия
нет данных
Mikuni BS40SS
Макс. Крутящий Момент
111.8 Nm @ 3500 rpm
42 Nm 4.3 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
111.8
42
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
5000
Макс. Мощность, кВт
54
26
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
PEI pointless / kick

Трансмиссия: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Suzuki SP 500 1981

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
5 Speed / chain

Размеры и масса: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Suzuki SP 500 1981

Емкость Топливного Бака
17 liters / 3.7 gal
9 Litres
Высота Сиденья
735mm / 28.9 in
нет данных
Сухой Вес
319 kg / 704 lb
139 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Suzuki SP 500 1981

Задний Тормоз
Single 320mm disc 4 piston caliper
150mm Drum
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
150mm Drum
Задняя Шина
190/60 -17
4.60 -18
Передняя Шина
130/70 -18
3.00 -21
Задняя подвеска
Single shock, link-type, 109mm wheel travel
Full floater, 195mm wheel travel
Передняя Подвеска
46mm telescopic forks, 134.5mm wheel travel.
Air/oil telescopic forks, 195mm wheel travel

Прочие характеристики: Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 и Suzuki SP 500 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
459720 руб.
252184 руб.
Год
2006-07
1981
Модель
Yamaha XV 1900 Roadliner
Suzuki SP 500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 300 F 2013 фото Мотоцикл Honda CB 750F2 1978 фото Мотоцикл Yamaha TZR 25 0 1988 фото Мотоцикл AC Schnitzer K 1200R Sport 2007 фото
Мотоцикл Suzuki DR 200SE 2008 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTF Fat Boy S 2016 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr 1985 фото