Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против SWM RS 650R 2015

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 в сравнении с SWM RS 650R 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то RS 650R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53.6лс., а XVS 1100 Drag Star Classic это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 62лс. Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 - байк чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла SWM RS 650R 2015

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

SWM RS 650R 2015

Двигатель: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и SWM RS 650R 2015

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
1063 cc / 64.8 cu-in
600 cc / 36.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 75 mm
100 x 76.5 mm
Макс. Мощность
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
40 kW / 53.6 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
53.6
Макс.мощность на об/мин.
5750
7500
Степень Сжатия
Carburetors
Dry sump with oil pump and cartridge filter
Макс. Крутящий Момент
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
53.5Nm / 38.7 ft lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
85
53.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
2500
6500
Стартер
Electric
Electric with automatic decompressor
Система зажигания
TCI
Electronic, inductive discharge, with adjustable advance (digital control)
Питание двигателя
нет данных
EFI, Mikuni D45
Engine management system
нет данных
SWM RS 650 R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8EB

Трансмиссия: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и SWM RS 650R 2015

КПП
5 Speed
6-Speed, constant mesh
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate, hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
High strength steel single beam double cradle main frame; rear frame in light alloy

Размеры и масса: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и SWM RS 650R 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal
12 L / 3.2 US gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
899 mm / 35.4 in
Колесная база
1640 mm / 64.6 in
нет данных
Размеры
Width 895 mm / 35.2 in
1506 mm / 59.3 in
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7
249 mm / 9.8 in
Колея
нет данных
115.1 mm / 4.53 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и SWM RS 650R 2015

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
220 mm Floating disc, with hydraulic control and floating caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
260 mm Fixed disc with hydraulic control and floating caliper
Задняя Шина
170/85-15
140/80-18" Goldentyre GT201
Передняя Шина
110/90-18
90/90-21" Goldentyre GT201
Задняя подвеска
Swingarm monoshock
Progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring preload adjustment, compression and rebound damping adjustment (compression high & low speed), Kayaba
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Upside-down telescopic hydraulic fork with forward axle; compression and rebound damping adjustment, Kayaba
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
113 mm / 4.4 in
269 mm / 10.6 in

Прочие характеристики: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и SWM RS 650R 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
1.60 x 21"
Intake Valve
нет данных
2.15 x 18"
Год
2003 - 04
2015-16
Модель
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic
нет данных
Dry Weight
259 kg / 571 lbs
144 kg / 318 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
27
Wheels
нет данных
Light alloy
Аккумулятор
нет данных
12V 12Ah
Фотография мотоцикла SWM RS 650R 2015 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999
Сравнение SWM RS 650R 2015 против Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Фотография мотоцикла SWM RS 650R 2015 Фотография мотоцикла BMW F 650GS 2007
Сравнение SWM RS 650R 2015 против BMW F 650GS 2007
Фотография мотоцикла SWM RS 650R 2015 Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007
Сравнение SWM RS 650R 2015 против Honda XL 650V Transalp 2007
Фотография мотоцикла SWM RS 650R 2015 Фотография мотоцикла Triumph Scrambler 2008
Сравнение SWM RS 650R 2015 против Triumph Scrambler 2008

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>