Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 1000 R1 2016 против Bimota Tesi H2 2021

Yamaha YZF 1000 R1 2016 в сравнении с Bimota Tesi H2 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tesi H2 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 231.1лс., а YZF 1000 R1 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 200.0лс. Yamaha YZF 1000 R1 2016 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Bimota Tesi H2 2021 отличается тем, что является мотоциклом сверх-дорогой цены .

Двигатель: Yamaha YZF 1000 R1 2016 и Bimota Tesi H2 2021

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
998 cc / 60.9 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.0 x 50.9 mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
147.1 kW / 200.0 PS @ 13500 rpm
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
200.0
231.1
Макс.мощность на об/мин.
13500
11500
Степень Сжатия
Liquid cooled
8.5:1
Макс. Крутящий Момент
112.4 Nm / 11.5 kg-m @ 11500 rpm
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
112.4
141.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
11500
11000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
170
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electric
Digital
Питание двигателя
Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
Система смазки
Wet sump
Forced Lubrication (wet sump)

Трансмиссия: Yamaha YZF 1000 R1 2016 и Bimota Tesi H2 2021

КПП
6-speed w/multiplate slipper clutch
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
Главная передача
"O" ring chain
Chain
Сцепление
Wet, Multiple Disc
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)

Размеры и масса: Yamaha YZF 1000 R1 2016 и Bimota Tesi H2 2021

Емкость Топливного Бака
17 Liters / 4.5 gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
Колесная база
1419 mm / 55.9 in
1445 mm / 56.8 in
Размеры
Length 2054.8 mm / 80.9 in Width 690 mm / 27.2 in Height 1150 mm / 45.3 in
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
Мокрый вес
199 kg / 439 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
135mm / 5.3 in
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
117 mm / 4.6 om

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 1000 R1 2016 и Bimota Tesi H2 2021

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper, UBS ABS
220 mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers, UBS ABS
320 mm disc
Задняя Шина
190/55 ZR17
200 / 55Z R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120 / 70Z R17
Задняя подвеска
KYB Single shock w/piggyback reservoir, 4-way adjustable
Billet aluminum alloy swingarm
Передняя Подвеска
43mm KYB inverted fork; fully adjustable
Billet aluminum alloy swingarm
Рама
нет данных
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
100 mm / 3.9 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Yamaha YZF 1000 R1 2016 и Bimota Tesi H2 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
233000 руб.
6309666 руб.
Год
2016
2021
Модель
Yamaha YZF 1000 R1
Bimota Tesi H2
Dry Weight
нет данных
207 kg / 456.3 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
21.3°
Front Wheel
нет данных
J17M/C Ч MT3.50
Rear Wheel
нет данных
J17M/C Ч MT6.00
Production
нет данных
250 Units
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.551 (76/49)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.444 (44/18)
Emission
нет данных
Euro 4
Max Power Ram Air
нет данных
178 kW / 242 PS @11500 rpm
Engine Management
YCC-T, YCC-I, PWR, TCS, LCS, LIF, SCS, QSS, CCU & SCU
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>