* Внимание! Под ценой мотоциклов M1NSK на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о вторичной продаже (БУ!) в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла. Указанные цены не являются торговыми предложениями, либо ссылкой на них.
Аббревиатура ММВЗ расшифровывается как «Минский мотовелозавод».


Первые велосипеды были изготовлены в 1946 году, а с 1951 года начался выпуск мотоциклов М-1А: сначала сборка из комплектов, поставлявшихся с ММЗ, а затем постепенное освоение полного цикла производства. За первый год покупателям было отгружено 3 тыс. мотоциклов.

С 1953 года мотоцикл М-1А минской сборки оснащался телескопической передней вилкой, а с 1954 года в системе электрооборудования появился генератор переменного тока. К этому моменту бензобак вместо выштампованной надписи «Москва» украсился цветной эмблемой ММВЗ.
Первая серьезная модификация, созданная конструкторами ММВЗ, дебютировала в 1956 году. Мотоцикл М-1М получил новое шасси: спереди стояла короткорычажная передняя вилка, сзади — маятниковая подвеска с амортизаторами одностороннего действия и фрикционными демпферами. Мощность двигателя за счет изменения фаз газораспределения составила 5 л.с. при прежнем рабочем объеме.
Параллельно шли работы над совершенно оригинальной моделью, делавшейся «с чистого листа». Такой машины в нашей стране не было ни до, ни после, и надо отдать должное коллективу ММВЗ, который не только воплотил эти разработки в металл, но и довел дело до пробной партии.
Мотоцикл, появившийся в 1959 году и названный М-101, имел хребтовую раму из штампованных профилей, к которой снизу консольно крепился двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 250 см³ и мощностью 14 л.с. Короткорычажная передняя вилка была аналогична М-1М, а маятниковая задняя подвеска получила гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Главная передача помещалась в герметичном кожухе, а ступица заднего колеса соединялась со звездочкой через резиновые элементы. Мотоцикл развивал скорость до 110 км/ч.
К сожалению, машина не вписывалась в установленный для завода «типаж» продукции, и ее массовое производство так и не было начато.
В 1958 году на заводе была изготовлена партия кроссовых мотоциклов М-201 с мотором мощностью 6 л.с. и увеличенными ходами подвесок, причем спереди стояла длиннорычажная вилка типа «Ирлз» (Earls). На следующий год была готова партия кроссовых М-204 с двигателем, форсированным до 8,5 л.с, и телескопической передней вилкой.

С 1961 года передний «телескоп» вернулся и на серийную продукцию — модель М-103; парамеры мотора при этом практически не изменились.

В середине 1964 года на конвейер встала версия М-104, отличавшаяся литым внешним кожухом карбюратора, сдвоенным седлом и облицовками задней части мотоцикла. Мощность мотора составляла 5,5 л.с. Эта машина первой получила собственное название «Минск».

Аналогичный по конструкции М-105 образца 1967 года он получил 7-сильный мотор в блоке с четырехступенчатой коробкой передач. При этом размерность мотора не изменилась — 52x58 мм. Она сохраняется и по сегодняшний день.


Вообще, мотоциклы Минского завода с середины 70-х годов приняли привычный нам облик, и говорить о революционных изменениях не приходится, даже эволюционные сводятся зачастую к изменению формы головки цилиндра или фонарей-поворотников. Многочисленные опытные образцы, такие, как М-107 образца 1971 года, отличавшийся модным в то время «рубленым» дизайном, до конвейера так и не добрались


Пик мощности моторов серийных «Минсков» в 1979 году достиг 12 л.с, а сегодня этот показатель упал до 10 «лошадей». Вполне естественно: рапортовать об улучшении показателей к очередной торжественной дате уже некому, а жесткие условия работы силового агрегата ведут к снижению срока службы его цилиндро-поршневой группы.


Единственной новинкой последних лет стал дебютировавший в 1995 году мотовелосипед ММВЗ-1.101 «Кроха», созданный на базе велокроссового велосипеда. В переработанную и усиленную раму монтируется 45-кубовый двухтактный двигатель Д8М мощностью 1,1 л.с.


В небольших количествах строится также трехколесный мотогрузовичок на базе серийного «Минска».


Основу же производственной программы предприятия по-прежнему составляет традиционный 125-кубовый 10-сильный «Минск» с телескопической передней вилкой и маятниковой задней подвеской, строящийся в нескольких вариациях. Большая часть выпускаемой продукции идет на экспорт в страны Третьего мира, где по-прежнему пользуются спросом простые, дешевые и надежные мотоциклы.


За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...
Читать далее >>Владельцам Тулицы У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка. 1984N04P33
Читать далее >>(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...
Читать далее >>Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...
Читать далее >>Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...
Читать далее >>