Сравнение мотоциклов:
BSA A 50 Cyclone/Royal Star 1962 против Yamaha IT 465 1982

BSA A 50 Cyclone/Royal Star 1962 в сравнении с Yamaha IT 465 1982 по характеристикам: lighting, standing ј mile, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то IT 465 это изредка продающийся в России мотоцикл, а A 50 Cyclone/Royal Star это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha IT 465 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Lighting

Wikipedia
нет данных

Standing ј Mile

in carburetors
нет данных

Год

1962 - 70
1982

Модель

BSA A50 Cyclone/Royal Star
Yamaha IT 465

Rake

нет данных
28

Wheels

Steel, wire spoke
нет данных

Dry Weight

141 kg / 311 lbs
120 kg / 264 lbs

Cooling system

Air cooled
Air cooled

Двигатель

Twin, 4-stroke
Two stroke, single cylinder, read valve

Объём двигателя

498 cc / 30.4 cub in.
465 cc / 28.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

65,5 x 74 mm
85 x 82 mm

Макс. Мощность

24.3 kW / 33 hp @ 5800 rpm
35 hp @ 6000 rpm

Макс. Крутящий Момент

нет данных
31 lb/ft @ 5500 rpm

Степень Сжатия

Dry sump
4.9;1

Питание двигателя

нет данных
VM38SS Mikuni carburetor

Стартер

Kick start
нет данных

Система выхлопа

Twin, stainless steel
нет данных

Система зажигания

Coil
CDI

Свечи Зажигания

Champion N4, 0.025 in. gap
Champion N3c

Макс. момент, Нм.

нет данных
42.1

Макс.мощность на об/мин.

5800
6000

Макс. Мощность, Л.с.

33
35

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
5500

Сцепление

Multi-plate
нет данных

КПП

4-Speed
5 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

18.2 L / 4.0 Imp gal 7.57 L / 2 US gal
13.6 Litres / 3.6 US gal

Высота Сиденья

840 mm / 33 in.
917 mm / 36.4 in

Колесная база

нет данных
1450 mm / 57.1 in

Размеры

1391 mm / 54.8 in.
нет данных

Колея

нет данных
125 mm / 4.9 in

Дорожный Просвет

нет данных
295 mm / 13.1 in

Мокрый вес

177 kg / 391 lbs (4 gal tank)
нет данных

объем масла

3 L / 6.3 US pints
нет данных

Задний Тормоз

Drum, 7 in.
Drum

Задняя Шина

4.00 x 18 in. K70
150/80 -18

Передние Тормоза

Drum, 8 in.
Drum

Передняя Шина

3.25 x 19 in., ribbed
3.00 -21

Задняя подвеска

Double coil over
Mono shock, adjustable spring preload and rebound damping

Передняя Подвеска

Telescopic forks
43mm Telescopic adjustable forks

Рама

Tubular pipe, welded, double cradle with swingarm
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
300 mm / 11.8 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
300 mm / 11.8 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>