Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 400RR 1994 против Yamaha FZR 400R 1988

Honda CBR 400RR 1994 в сравнении с Yamaha FZR 400R 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то FZR 400R это очень популярный в России мотоцикл, а CBR 400RR это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 400RR 1994 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha FZR 400R 1988 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

119548 руб.
162555 руб.

Год

1994
1988

Модель

Honda CBR 400RR
Yamaha FZR 400R

Rake

24.3
нет данных

Аккумулятор

12v (6AH) YTX7A-BS
нет данных

Primary drive

2.117
нет данных

Rear Wheel

17x4.5 in.
нет данных

Dry Weight

163 kg / 359.4 lbs
160 kg / 352 lbs

Cooling system

Liquid cooled; radiator with cooling fan
Liquid cooled

Charging

Triple phase output alternator
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

399 cc / 24.3 cu-in
399 cc / 24.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

55 x 42 mm
56 x 40.5 mm

Макс. Мощность

59 hp / 42.2 kW @ 12500 rpm
60 hp / 440 kW @ 12500 rpm

Макс. Крутящий Момент

39 Nm / 28.8 ft-lb @ 10000 rpm
4.0 kgf-m @ 9500 rpm

Степень Сжатия

Forced pressure and wet sump
4x 32mm Mikuni carburetor

Питание двигателя

4x 26mm Flat-side CV
Carburetor

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Digitalized full transistor ignition
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)

Свечи Зажигания

NGK CR9EH-9 or ND U27FER-9
NGK, CR8E

Макс. момент, Нм.

39
39.2

Макс.мощность на об/мин.

12500
12500

Макс. Мощность, Л.с.

59
60

Макс. крутящий момент на об/мин.

10000
9500

Сцепление

Multi-plate, wet
Wet multiple plates

Передаточные Числа

Twin-spar, box-section aluminum
1st 3.307 2nd 1.222 3rd 1.714 4th 1.434 5th 1.272 6th 1.173

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 4.0 gal
15 Litres / 3.9 gal

Высота Сиденья

750 mm / 29.5 in
760 mm / 30.7 in

Колесная база

1375mm / 54.1 in
нет данных

Размеры

Height 1080 mm / 42.5 in
нет данных

Колея

91 mm / 3.6 in
нет данных

Дорожный Просвет

125 mm / 4.9 in
нет данных

объем масла

3.8 Liters
нет данных

Задний Тормоз

Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 210mm disc 2 piston caliper-

Задняя Шина

150/60-18
140/60 VR18

Передние Тормоза

2x 275mm discs 4 piston calipers
2x 298mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

120/60-17
110/70 VR17

Задняя подвеска

Showa gas/oil shock with adjustable preload and compression
Monoshock single shock preload adjustable.

Передняя Подвеска

41mm Showa damper-rod forks with adjustable pre-load
41mm Telescopic forks

Рама

нет данных
Aluminium delta box

Старт на Милю

нет данных
13.1 sec / 101 mph

Средний расход (км./литр.)

нет данных
36 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>