Сравнение мотоциклов:
Vespa 180 Rally 1968 против Bajaj Legend 150 2002

Vespa 180 Rally 1968 в сравнении с Bajaj Legend 150 2002 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, cooling sysstem, снаряженная масса, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Legend 150 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9лс., а 180 Rally это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 10.3лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Consumption Average (claimed)

нет данных
3.50 x 10

Intake Valve

нет данных
3.50 x 10

Cooling Sysstem

Air cooled, forced
нет данных

Год

1968 - 73
2002

Модель

Vespa 180 Rally
Bajaj Legend 150

Снаряженная Масса

нет данных
256 kg / 564 lbs

Аккумулятор

6V
12V, 9Ah

Wheels

Cast with cooling fins
нет данных

Reserve

нет данных
0.98 L / 0.26 US gal

Production

26 405 units
нет данных

Dry Weight

102 kg / 225 lbs
нет данных

Gear Ratios

Direct drive
нет данных

Average Consumption

нет данных
Lime, Silver, Blue

Cooling system

нет данных
Air cooled

Двигатель

Four stroke, single cylinder
Four stroke, single cylinder

Объём двигателя

180.1 cc / 11 cub in
145.45 cc / 8.88 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

63.5 x 57 mm
57 x 57 mm

Макс. Мощность

7.6 kW / 10.3 hp @ 5700 rpm
6.6 kW / 9 hp @ 6000 rpm

Макс. Крутящий Момент

нет данных
10.8 Nm / 1.1 kgf-m / 8.0 lb-ft @ 3500 rpm

Степень Сжатия

нет данных
Wet sump, forced lubrication

Питание двигателя

нет данных
Keihin PB20 carburetor

Стартер

Kick start
Electric & kick

Система зажигания

нет данных
CDI

Свечи Зажигания

нет данных
Champion PL7YC

Макс. момент, Нм.

нет данных
10.8

Макс.мощность на об/мин.

5700
6000

Макс. Мощность, Л.с.

10.3
9

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
3500

Сцепление

Wet, multiplate
Wet, multidisc

Передаточные Числа

нет данных
Monocoque

КПП

4 Speed, grip-shift, constant mesh
4-Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Емкость Топливного Бака

8.2 L / 2.2 US gal
5 L / 1.3 US gal

Высота Сиденья

нет данных
805 mm / 31.69 in

Размеры

1230 mm / 48 in
1275 mm / 50.2 in

Дорожный Просвет

нет данных
145 mm / 5.7 in

Мокрый вес

нет данных
115 kg / 254 lbs

Задний Тормоз

127 mm drum
Drum, expanding, 130 mm

Задняя Шина

3.5 x 10"
нет данных

Передние Тормоза

125 mm drum
Drum, expanding, 150 mm

Передняя Шина

3.5 x 10"
нет данных

Задняя подвеска

Helicoidal springs and hydraulic shock absorber
Variable rate coil spring and double acting shock absorber

Передняя Подвеска

Helicoidal springs and hydraulic shock absorber
Leading link, Variable rate coil spring with anti-dive suspension, adjustable

Рама

Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
нет данных

Средний расход (км./литр.)

Orange, Silver Metallic, Yellow
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>