Сравнение мотоциклов:
Ariel Ace 2015 против Benelli Leoncino 500 2016

Ariel Ace 2015 в сравнении с Benelli Leoncino 500 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, make model., co mpression ratio, f rame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то Leoncino 500 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс., а Ace это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. Ariel Ace 2015 - байк чуть ниже средней цены, при этом Benelli Leoncino 500 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ariel Ace 2015 и Benelli Leoncino 500 2016

Двигатель
Four stroke, V4 cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
1237 cc / 75.5 cu in
499.6 cc / 30.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
69 x 66.8 mm
Макс. Мощность
129 kW / 173 hp @ 10000 rpm
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
48
Макс.мощность на об/мин.
10000
8500
Макс. Крутящий Момент
129 Nm / 13.2 kgf-m / 95 ft-lbs @ 8750 rpm
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
129
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
4500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
36
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
TLI
Питание двигателя
нет данных
EFI with 37 mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
4-into-1, stainless steel
With catalytic converter and oxygen sensors, Euro 4 compliant
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8E

Трансмиссия: Ariel Ace 2015 и Benelli Leoncino 500 2016

КПП
6-Speed, Auto, Sport or Manual
6-Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Manual and Dual Clutch Transmission (DCT)
Wet clutch

Размеры и масса: Ariel Ace 2015 и Benelli Leoncino 500 2016

Емкость Топливного Бака
Ranging between 14.1 to 21.3 L (3.7 to 5.6 US gal)
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
From 745 - 825 mm / 29.3 - 32.5 in
815 mm / 32.1 in
Колесная база
1541 - 1563 mm / 60.7 - 61.5 in
1450 mm / 57.1 in
Размеры
нет данных
Length: 2100 mm / 82.7 in Width: 800 mm / 31.5 in Height: 1160 mm / 45.7 in
Дорожный Просвет
нет данных
185 mm / 7.3 in

Ходовая часть и тормоза: Ariel Ace 2015 и Benelli Leoncino 500 2016

Задний Тормоз
Single 276 mm disc with 2 piston caliper (plus park brake), ABS, traction contol
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Twin Nissin 320 mm floating discs with 6 piston calipers, ABS, traction control
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Задняя Шина
190/55 ZR17
150/70-R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80-R19
Задняя подвеска
Prolink single sided cast aluminium swingarm, Ohlins mono-shock adjustable for damping and rebound
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork or Ariel girder fork, Ohlins TTX
50 mm USD fork, adjustable
Рама
Aluminium, machined from solid billet
Steel tube trellis frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
145 mm / 5.7 in

Прочие характеристики: Ariel Ace 2015 и Benelli Leoncino 500 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
328147 руб.
610818 руб.
Consumption Average (claimed)
3.5 x 17
нет данных
Intake Valve
6.0 x 17
нет данных
Make Model.
нет данных
Benelli Leoncino 500
Co mpression Ratio
нет данных
11.5:1
F rame
Client specification
нет данных
Год
2015
2016 -
Модель
Ariel Ace
нет данных
Dry Weight
нет данных
170 kg / 375 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
21.8 - 28.4 (standard mid-point 25.1)
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.00 x 19 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
Wheels
5 and 7 Spoke alloy or BST full carbon fibre and aluminium
нет данных
Rear Wheel
нет данных
4.25 x 17 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
Production
100 - 150 per annum
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
3 Litres / 0.8 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha SR 400 2016 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO 2005 фото Мотоцикл BMW Concept Lo Rider 2009 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото
Мотоцикл Harley Davidson CVO Tri Glide 2020 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ 150i Vixion 2017 фото Мотоцикл Honda CB-1 1991 фото