Сравнение мотоциклов:
Ariel Ace 2015 против Ducati 848 EVO 2013

Ariel Ace 2015 в сравнении с Ducati 848 EVO 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, f rame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 848 EVO это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а Ace это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. Ariel Ace 2015 - байк чуть ниже средней цены, при этом Ducati 848 EVO 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ariel Ace 2015 и Ducati 848 EVO 2013

Двигатель
Four stroke, V4 cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1237 cc / 75.5 cu in
848
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
94 x 61.2mm
Макс. Мощность
129 kW / 173 hp @ 10000 rpm
140 hp 103 KW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
140
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
нет данных
Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
129 Nm / 13.2 kgf-m / 95 ft-lbs @ 8750 rpm
72.3 lb-ft 98 Nm @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
129
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
9750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
103
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система выхлопа
4-into-1, stainless steel
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers

Трансмиссия: Ariel Ace 2015 и Ducati 848 EVO 2013

КПП
6-Speed, Auto, Sport or Manual
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Сцепление
Manual and Dual Clutch Transmission (DCT)
Wet multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24

Размеры и масса: Ariel Ace 2015 и Ducati 848 EVO 2013

Емкость Топливного Бака
Ranging between 14.1 to 21.3 L (3.7 to 5.6 US gal)
нет данных
Высота Сиденья
From 745 - 825 mm / 29.3 - 32.5 in
830 mm / 32.6 in
Сухой Вес
нет данных
168 kg / 370 lb
Колесная база
1541 - 1563 mm / 60.7 - 61.5 in
1430mm / 56.3in
Мокрый вес
нет данных
194kg / 428 lb
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
15.5 Litres (3L) / 4.1 gal

Ходовая часть и тормоза: Ariel Ace 2015 и Ducati 848 EVO 2013

Задний Тормоз
Single 276 mm disc with 2 piston caliper (plus park brake), ABS, traction contol
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Twin Nissin 320 mm floating discs with 6 piston calipers, ABS, traction control
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc 4-piston callipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Prolink single sided cast aluminium swingarm, Ohlins mono-shock adjustable for damping and rebound
Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic fork or Ariel girder fork, Ohlins TTX
Showa 43mmfully adjustable upside-down fork,
Рама
Aluminium, machined from solid billet
Tubular steel Trellis frame in ALS 450

Динамические характеристики: Ariel Ace 2015 и Ducati 848 EVO 2013

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec

Прочие характеристики: Ariel Ace 2015 и Ducati 848 EVO 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
325212 руб.
505534 руб.
Consumption Average (claimed)
3.5 x 17
нет данных
Intake Valve
6.0 x 17
нет данных
F rame
Client specification
нет данных
Год
2015
2013
Модель
Ariel Ace
Ducati 848 EVO Dark
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
21.8 - 28.4 (standard mid-point 25.1)
нет данных
Front Wheel
нет данных
5-spoke in light alloy 3.50 x 17
Wheels
5 and 7 Spoke alloy or BST full carbon fibre and aluminium
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5-spoke light alloy 5.50 x 17
Rake / Trail
нет данных
24.5 / 103mm - 4.05in
Production
100 - 150 per annum
нет данных
Rear wheel travel.
нет данных
120mm / 4.7 in
Front wheel travel.
нет данных
127mm / 5.0 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 1997 фото Мотоцикл Honda CBR 250RR 2021 фото Мотоцикл Yamaha VMAX 2013 фото Мотоцикл Honda CB 1000 R 2012 фото
Мотоцикл Yamaha VMAX 2013 фото Мотоцикл Honda XR 400 R 1998 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл Husaberg FE 350 1993 фото