Сравнение мотоциклов:
Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 против M1NSK Goose 400 Black 2026

Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 в сравнении с M1NSK Goose 400 Black 2026 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ¼ mile, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Goose 400 Black это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29.0лс., а Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK Goose 400 Black 2026

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
1-цилиндровый, 4-тактный, Shineray 185YML (SOHC, 4 клапана, сухой картер), воздушно-масляное охл., EFI
Объём двигателя
198.8 cc / 12.1 in
397
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
85.0 x 70.0
Макс. Мощность
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm
29.0 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
13
29.0
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
Air/oil cooled
8.8:1
Макс. Крутящий Момент
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
16.78
32.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
21.3
Стартер
Electric
Электростартер
Система зажигания
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS
ECU электронное
Питание двигателя
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Электронный впрыск топлива (EFI Delphi)
Система выхлопа
2-into-1, chrome
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V, 9Ah
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушно-масляное с радиатором (сухой картер)

Трансмиссия: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK Goose 400 Black 2026

КПП
5 Speed
5-ступенчатая, механическая
Главная передача
Chain
Цепь (520 O-Ring)
Сцепление
Wet multiplate
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK Goose 400 Black 2026

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
15.0 л
Высота Сиденья
710 mm / 28.0 in
840 мм
Сухой Вес
154 kg / 340 lbs
150 кг
Колесная база
нет данных
1440 мм
Размеры
1475 mm / 58.1 in
2160 x 860 x 1380 мм
Дорожный Просвет
169 mm / 6.7 in
230 мм
объем масла
1.2 L / 1.3 US qt
2.2 л
масса
нет данных
168 кг

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK Goose 400 Black 2026

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Дисковый гидравлический с ABS, 240 мм
Передние Тормоза
Single 260 mm disc
Дисковый гидравлический с ABS, 280 мм
Задняя Шина
130/90-17
130/80-17
Передняя Шина
90/90 17
100/90-19
Задняя подвеска
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable
Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link, ход 180 мм
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Перевернутая телескопическая вилка USD 41 мм, ход 190 мм
Рама
Double cradle down tube
Стальная трубчатая пространственная
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
120 mm / 4.7 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
34
нет данных

Динамические характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK Goose 400 Black 2026

Максимальная Скорость
Blue, Red, Silver, Black
135 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.8 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.2 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
7.9 с
Standing 0 - 100 62 mph
2540 mm / 8.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK Goose 400 Black 2026

Consumption Average (claimed)
1.85 x 17
нет данных
Intake Valve
2.75 x 17
нет данных
Standing ¼ mile
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69
нет данных
Год
2007
нет данных
Модель
Bajaj Avenger 200 DTS-i
нет данных
GVWR
284 kg / 626 lbs
нет данных
Bore and Stroke
67 x 56.4 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном&raquo...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>