Сравнение мотоциклов:
Bajaj Caliber 115 2004 против Aprilia SR Motard 125 2015

Bajaj Caliber 115 2004 в сравнении с Aprilia SR Motard 125 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия.

Если кратко, то SR Motard 125 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Caliber 115 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Aprilia SR Motard 125 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Consumption Average (claimed)

2.75 x 18
нет данных

Intake Valve

3.00 x 18
нет данных

Cooling Sysstem

нет данных
Forced air

Год

2004
2012 - 14

Модель

Bajaj Caliber 115
нет данных

Аккумулятор

12V
нет данных

Wheels

Alloy, laced wire spokes
нет данных

Dry Weight

118 kg / 260 lbs
122 kg / 269 lbs

Fuel Reserve

нет данных
1.5 liters / 0.4 US gal

Cooling system

Air/oil cooled
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 2-valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves

Объём двигателя

111.6 cc / 6.8 cu in
124 cc / 7.6 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

нет данных
57 x 48.6 mm

Макс. Мощность

7.1 kW / 9.5 hp @ 8000 rpm
6.8 kW / 9.3 hp @ 8500 rpm

Макс. Крутящий Момент

9.12 Nm / 0.93 kgf-m / 6.7 lb-ft @ 6500 rpm
8.1 Nm / 0.83 kgf-m / 6.0 lb-ft @ 7500 rpm

Степень Сжатия

Single, 1-into-1, chrome
нет данных

Питание двигателя

Keihin PB20 carburetor
Electronic injection

Стартер

Kick start
Electric and kick

Система смазки

нет данных
Wet sump

Макс. момент, Нм.

9.12
8.1

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Макс. Мощность, Л.с.

9.5
9.3

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
7500

Engine management system

нет данных
Aprilia SR Motard 125

Сцепление

Wet, multidisc
Automatic centrifugal dry clutch

КПП

4-Speed
Automatic continuously variable transmission (CVT) with torque server

Главная передача

Chain
Belt

Емкость Топливного Бака

14 L / 3.7 US gal
7.0 liters / 1.8 US gal

Высота Сиденья

803 mm / 31.6 in
775 mm / 30.5 in

Размеры

1245 mm / 49 in
1346 mm / 53.0 in

Дорожный Просвет

150 mm / 5.9 in
нет данных

Задний Тормоз

Drum, 130 mm
140 mm Drum

Задняя Шина

нет данных
120/70 - 14

Передние Тормоза

Drum, 130 mm
Single 220 mm disc, 2 x 25.4 mm dual piston floating caliper

Передняя Шина

нет данных
120/70 - 14

Задняя подвеска

Trailing arm, co-axial shock & coil sring
Single arm with engine crankcase as swinging element, served by a single dual chamber shock with 4-setting adjustable spring preload

Передняя Подвеска

Telescopic fork, Ceriani
Hydraulic telescopic fork with straight stanchions

Рама

Fubular, semi-double cradle
Single cradle structure in tubular steel with pressed reinforcements

Ширина Переднего Колеса

110 mm / 4.3 in
86 mm / 3.4 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
82 mm / 3.2 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide 2011 фото Мотоцикл Husqvarna WR 125 1998 фото Мотоцикл Ducati Diavel 2017 фото Мотоцикл Honda F6C Valkyrie 1996 фото
Мотоцикл Harley Davidson XG 500 Street 2014 фото Мотоцикл Aprilia Tuono 660 2021 фото Мотоцикл Yamaha DT 125MX 1982 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 2020 фото