Сравнение мотоциклов:
Bajaj Chetak 150 2005 против Aprilia RS 125 2010

Bajaj Chetak 150 2005 в сравнении с Aprilia RS 125 2010 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то RS 125 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 34лс., а Chetak 150 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 7.48лс. Aprilia RS 125 2010 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Bajaj Chetak 150 2005 и Aprilia RS 125 2010

Двигатель
Two stroke single cylinder
Liquid cooled, single cylinder, two stroke Aluminium cylinder with Nikasil coated liner.Read valve intake. Separate
Объём двигателя
145.5 cc / 8.9 cu in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
54 x 54.4 mm
Макс. Мощность
5.6 kW / 7.48 hp @ 5500 rpm
34 hp- 24.8 kW @ 11250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
7.48
34
Макс.мощность на об/мин.
5500
11250
Степень Сжатия
нет данных
DellOrto VHST 28
Макс. Крутящий Момент
10.8 Nm / 1.1 kgf-m / 8 lb-ft @ 3500 rpm
20 Nm @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
10.8
20
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
24
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic with fixed spark advance CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Система охлаждения
Air cooled
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V AC
нет данных

Трансмиссия: Bajaj Chetak 150 2005 и Aprilia RS 125 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
Automatic
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных
Сцепление
нет данных
Multi-plate in oil bath.

Размеры и масса: Bajaj Chetak 150 2005 и Aprilia RS 125 2010

Емкость Топливного Бака
6.5 L / 1.7 US gal
14. Litres
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
805 mm / 31.6 in
Сухой Вес
нет данных
280 lbs
Размеры
1230 mm / 48.4 in
нет данных
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Chetak 150 2005 и Aprilia RS 125 2010

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum, 130 mm
Single 320mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
нет данных
150/60-17
Передняя Шина
нет данных
110/70-17
Задняя подвеска
Variable rate coil spring and double acting shock absorber
Cast aluminium box section swingarm with asymmetric members. Hydraulic monoshock with adjustable spring preload. 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
Variable rate coil spring and double acting shock absorber
Upside down hydraulic fork, 40 mm. 120mm wheel travel
Рама
нет данных
Sloping twin-spar frame in thin wall box section cast aluminium, with reinforcement cross-ribbing.

Динамические характеристики: Bajaj Chetak 150 2005 и Aprilia RS 125 2010

1/4 мили (402 м)
нет данных
20.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
115.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.6 km/lit
Standing 0 - 100 62 mph
1.56 m / 5.1 ft
нет данных
Acc 60 - 100 37 - 62 mph
103 kg / 227 lbs
нет данных

Прочие характеристики: Bajaj Chetak 150 2005 и Aprilia RS 125 2010

Consumption Average (claimed)
3.50 x 10
нет данных
Intake Valve
3.50 x 10
нет данных
Год
2005 - 09
2010
Модель
Bajaj Chetak 150
Aprilia RS 125

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном&raquo...

Читать далее >>

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Hypermotard 939 2016 фото Мотоцикл KTM 620 LC4 LSE 1995 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 1100 A1 1983 фото Мотоцикл Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1992 фото
Мотоцикл Ariel HT5 500 Trials 1956 фото Мотоцикл Honda CRF 250 Rally 2019 фото Мотоцикл CCM SM 125 2008 фото Мотоцикл Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2008 фото