Сравнение мотоциклов:
Bajaj Pulsar 180 2005 против Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Bajaj Pulsar 180 2005 в сравнении с Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S7 500, S7 500 De Luxe это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 25лс., а Pulsar 180 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 16.5лс. Bajaj Pulsar 180 2005 - байк за недорогую цену, при этом Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Bajaj Pulsar 180 2005 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Parallel twin, SOHC
Объём двигателя
180
487 cc / 29.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
70 x 63.5 mm
Макс. Мощность
16.5 hp 12 kW @ 8000 rpm
18.6 kW / 25 hp @ 5800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
16.5
25
Макс.мощность на об/мин.
8000
5800
Степень Сжатия
нет данных
Air/Oil cooled
Макс. Крутящий Момент
15.2 Nm 1.6 kg-fm @ 6000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
15.2
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
12
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe

Трансмиссия: Bajaj Pulsar 180 2005 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
4-Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single plate, dry

Размеры и масса: Bajaj Pulsar 180 2005 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 gal
нет данных
Сухой Вес
132 kg / 291 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Pulsar 180 2005 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Задний Тормоз
180mm Drum
Drum, leading shoe, 203 mm / 8"
Передние Тормоза
Single 240mm disc
Drum, leading shoe, 203 mm / 8"
Задняя Шина
100/90-18
нет данных
Передняя Шина
2.75-18
нет данных
Задняя подвеска
Triple rate spring, 5-way adjustable, gas assisted Nitrox Shock Absorber, 100 mm wheel travel
Plunger, spring loaded saddle
Передняя Подвеска
Telescopic forks with anti-stiction bushes, 135mm wheel travel.
Telescopic, one way damped
Рама
нет данных
Twin cradle, steel

Прочие характеристики: Bajaj Pulsar 180 2005 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
175332 руб.
75000 руб.
Год
2005-
1946 - 56
Модель
Bajaj Pulsar 180
нет данных
Dry Weight
нет данных
195 kg / 430 lbs
Production
нет данных
7 658 units (inc. De Luxe models)
Wheel base
нет данных
1400 mm / 57"
Electrical System
нет данных
6V

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Львовские мотовелосипеды В-902, В-905 Белка

  Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого отвота на них предоставляем слово главному конструктору завода. На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л. с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия— 5,2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется целью. Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 % масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.Органы управл...

Читать далее >>

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Рига-5

Легкий мопед «» с двигателем Д-5  «» — машина простая в эксплуатации.Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» начал производство легкого мопеда «» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 п. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом.«» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>