Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 899 2013 против KTM 690 Duke 2015

Benelli Tre-K 899 2013 в сравнении с KTM 690 Duke 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а Tre-K 899 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. KTM 690 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Benelli Tre-K 899 2013 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
898 cc / 54.8 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 49.2 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
78 kW / 105 hp @ 10000 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
70
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
74.5 Nm / 7.65 kgf-m 55 lb-ft @ 5000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
74.5
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6550
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Electronic injection with 3 throttle bodies 53 mm
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система охлаждения
Liquid cooled
Liquid Cooled
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
Аккумуляторная батарея
нет данных
12 V / 11.2 Ah

Трансмиссия: Benelli Tre-K 899 2013 и KTM 690 Duke 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Benelli Tre-K 899 2013 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
20.7 Litres / 5.5 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
835 mm / 32.9 in
Размеры
1515 mm / 60.0 in
нет данных
Мокрый вес
240 kg / 529 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 899 2013 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston caliper
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55-17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70-17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Sachs monoshock, adjustable for preload and damplng
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
50 mm Marzocchi non-adjustable forks
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Decomposable, front steel trestle, rear aluminium alloy casting
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
144 mm / 5.7 in
135 mm / 5.3 in
Вылет вилки (Trail)
95 mm / 3.7 in
115 mm / 4.5 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24
нет данных

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 899 2013 и KTM 690 Duke 2015

Максимальная Скорость
Silver/green, Black, White/black
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 899 2013 и KTM 690 Duke 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2013
20 15
Модель
Benelli Tre-K 899
нет данных
Dry Weight
215 kg / 474 lbs
149.5 kg / 330 in
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
4 L / 1.1 US gal
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1987 фото Мотоцикл Victory Magnum 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson LiveWire 2014 фото Мотоцикл Yamaha XV 1700 Road Star Silverado S 2012 фото
Мотоцикл BMW R 100RT 1981 фото Мотоцикл Honda GLX 1500 Valkyrie 1998 фото Мотоцикл BMW R 1100R 75th Anniversary 1998 фото Мотоцикл Honda CRF 1000L2 Africa Twin Adventure Sports 2018 фото