Сравнение мотоциклов:
Bimota Tesi H2 2021 против Kawasaki Ninja 1000 2018

Bimota Tesi H2 2021 в сравнении с Kawasaki Ninja 1000 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 138лс., а Tesi H2 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 231.1лс. Bimota Tesi H2 2021 - байк сверх-дорогой цены, при этом Kawasaki Ninja 1000 2018 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Двигатель
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cub in
1043 cc / 63.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
77.0 x 56.0mm
Макс. Мощность
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
101.5 kW / 138 hp @ 9600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
231.1
138
Макс.мощность на об/мин.
11500
9600
Степень Сжатия
8.5:1
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
110 Nm / 11.2 kg-fm @ 7800 rpm
Макс. момент, Нм.
141.7
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
170
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
TCBI with digital advance
Питание двигателя
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
Система смазки
Forced Lubrication (wet sump)
нет данных

Трансмиссия: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Ninja 1000 2018

КПП
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc
нет данных
Передаточные Числа
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
19 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
822 mm / 32.3 in
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
228 kg / 502.6 lbs - ABS 231 kg / 509.4 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
135 mm / 5.3 in
Колея
117 mm / 4.6 om
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Задний Тормоз
220 mm disc
Single 250mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
320 mm disc
2x 300mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
200 / 55Z R17
190/50- ZR17
Передняя Шина
120 / 70Z R17
120/70 -R17
Задняя подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
Back-link rear horizontal coupling charged gas, progressive rebound damping and spring preload adjustment
Передняя Подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
41 mm inverted fork with rebound damping and progressive compression and preload adjustment
Рама
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
Type: Aluminum Backbone
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Прочие характеристики: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
6309666 руб.
977570 руб.
Год
2021
2018 - 19
Модель
Bimota Tesi H2
Kawasaki Ninja 1000
Dry Weight
207 kg / 456.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
21.3°
104 mm / 4.1 in
Front Wheel
J17M/C Ч MT3.50
нет данных
Rear Wheel
J17M/C Ч MT6.00
нет данных
Production
250 Units
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.551 (76/49)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.444 (44/18)
нет данных
Emission
Euro 4
нет данных
Max Power Ram Air
178 kW / 242 PS @11500 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>