Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 против Ducati Monster 1000 2005

BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 в сравнении с Ducati Monster 1000 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1000 это очень редкий в России мотоцикл, а F 650GS 30th Anniversary Special это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Monster 1000 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 Фотография мотоцикла Ducati Monster 1000 2005

BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010

Ducati Monster 1000 2005

Двигатель: BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 и Ducati Monster 1000 2005

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
992 cc / 60.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
94 x 71.5 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
61.2 kW / 84 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
84
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5700 rpm
84 Nm / 8.6 kgf-m / 62 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
80
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
5700
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Marelli electronic
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Marelli CPU 5.9M fuel Injection, 45 mm throttle bodies
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 1000
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DCPR8E / Champion RA6HC

Трансмиссия: BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 и Ducati Monster 1000 2005

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Tubular steel trellis
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Dry multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных

Размеры и масса: BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 и Ducati Monster 1000 2005

Емкость Топливного Бака
16 Litres / US 4.2 gal
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
880 mm - 850 mm / 34.6 in. - 33.5 in.
803 mm / 31.6 in
Размеры
нет данных
1440 mm / 56.7 in
Мокрый вес
209 kg / 460.8 lbs.
нет данных
Колея
нет данных
96 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 и Ducati Monster 1000 2005

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 - 17 69V
180/55-17
Передняя Шина
90/90 - 21 54V
120/70-17
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece,
Progressive linkage with fully adjustable Sages Boge monoshock with piggy back aluminum swing arm.
Передняя Подвеска
∅ 43mm Marzocchi. Upside down forks
Showa 43 mm upside-down fully adjustable fork
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in.
130 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5 in.
148 mm / 5.8 in

Динамические характеристики: BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 и Ducati Monster 1000 2005

Средний расход (км./литр.)
12.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 и Ducati Monster 1000 2005

Год
2010
200 5
Модель
30th Anniversary Special
нет данных
Dry Weight
178 kg / 392.4 lbs.
189 kg / 416 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary Drive Ratio
нет данных
1st 2,466 / 2nd 1.764 / 3rd 1.350 / 4th 1.091 / 5th 0.958 / 6th 0.857
Rim Front
2.15 x 21"
нет данных
Rim Rear
4.25 x 17"
нет данных
Фотография мотоцикла BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 Фотография мотоцикла BMW F 800S 2010
Сравнение BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 против BMW F 800S 2010
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1000 2005 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение Ducati Monster 1000 2005 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900 2002
Сравнение BMW F 650GS 30th Anniversary Special 2010 против Yamaha TDM 900 2002
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1000 2005 Фотография мотоцикла Ducati ST 2 1998
Сравнение Ducati Monster 1000 2005 против Ducati ST 2 1998

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>