Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GS 2017 против Honda CBR 600F4i 2006

BMW F 800GS 2017 в сравнении с Honda CBR 600F4i 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 600F4i это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс., а F 800GS это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. BMW F 800GS 2017 - байк средней стоимости, при этом Honda CBR 600F4i 2006 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006

BMW F 800GS 2017

Honda CBR 600F4i 2006

Двигатель: BMW F 800GS 2017 и Honda CBR 600F4i 2006

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
110.2 hp / 81 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
110.2
Макс.мощность на об/мин.
7500
12500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
6.6 kgf-m / 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Digital transistorized 3 dimensional mapping computer-controlled.
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Electronic fuel injection
Engine management system
BMW F 800GS
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, IMR9A-9H

Трансмиссия: BMW F 800GS 2017 и Honda CBR 600F4i 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800GS 2017 и Honda CBR 600F4i 2006

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
880 mm / 820 mm / 34.6 in. / 32.3 in.
805 mm / 31.9 in
Колесная база
нет данных
1386 mm / 54.9 in
Размеры
Height 1350 mm / 53.1 in (excl. mirrors)
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
207 kg / 456 lbs
193 kg / 425.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
117 mm / 9.1 in.
96.5 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GS 2017 и Honda CBR 600F4i 2006

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 - 17 69V
180/55 ZR17
Передняя Шина
90/90 - 21 54V
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi. Upside down forks
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5 in.
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: BMW F 800GS 2017 и Honda CBR 600F4i 2006

Старт на Милю
12.5 sec
11.7 sec / 199 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
256.3 km / h
Средний расход (км./литр.)
312 km / 194 miles
19 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 39 m

Прочие характеристики: BMW F 800GS 2017 и Honda CBR 600F4i 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
563547 руб.
246021 руб.
Год
2017
2006
Модель
нет данных
Honda CBR 600F4i
Dry Weight
177.8 kg / 392 lbs
170 kg / 370 lbs
Rake
26
24
Wheels
Wire spoke
нет данных
Аккумулятор
нет данных
YTX9-BS
Final Drive Ratio
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных
Wheel base
1577 mm / 62.1 in
нет данных
Rim Front
2.15 x 21"
нет данных
Rim Rear
4.25 x 17"
нет данных
Motor Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение Honda CBR 600F4i 2006 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017 Фотография мотоцикла BMW F 800S 2010
Сравнение BMW F 800GS 2017 против BMW F 800S 2010
Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900A 2010
Сравнение Honda CBR 600F4i 2006 против Yamaha TDM 900A 2010
Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Honda CBR 600F4i 2006 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2005
Сравнение BMW F 800GS 2017 против Suzuki GSX-R 600 2005
Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600  1999
Сравнение BMW F 800GS 2017 против Suzuki GSX-R 600  1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>