Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GT 2017 против Kawasaki Z 1000A2 1978

BMW F 800GT 2017 в сравнении с Kawasaki Z 1000A2 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000A2 это весьма популярный в России мотоцикл, а F 800GT это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800GT 2017 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
1015
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
4x 26mm Mikuni carbs
Макс. Мощность
66 kW / 90 hp @ 8000 rpm
83 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
83
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
86 Nm / 8.8 kgf-m / 63 lbs/ft @ 5800 rpm
8.1 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
86
79.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
61
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors
нет данных
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800GT 2017 и Kawasaki Z 1000A2 1978

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Belt drive
нет данных
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
нет данных
Передаточные Числа
Bridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800GT 2017 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4 US gal.
16.7 Litres
Высота Сиденья
820 mm - 765 mm / 32.3 in. - 30.1 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
240 kg
Колесная база
1514 mm / 59.6 in.
нет данных
Размеры
Height 1248 mm / 49.1 in. (excl. mirrors)
нет данных
Мокрый вес
213 kg / 469.6 lbs.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GT 2017 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 295mm disc
Передние Тормоза
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers, ABS
2x 295mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR17
4.00-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.25-19
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Dual chocks, swinging arm, 80mm wheel travel.
Передняя Подвеска
∅ 43mm Marzocchi upside down forks
36mm Telescopic hydraulics forks
Рама
нет данных
Double tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 800GT 2017 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Старт на Милю
нет данных
12.6 sec / 109 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
130 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
42.7 mp/g

Прочие характеристики: BMW F 800GT 2017 и Kawasaki Z 1000A2 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
537405 руб.
424988 руб.
Год
2017
1978
Модель
BMW F 800GT
Kawasaki Z 1000 A2
Rake
91.6 mm / 3.6 in.
нет данных
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Castor
94.6 mm / 3.7 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>