Сравнение мотоциклов:
BMW G 450X 2011 против M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

BMW G 450X 2011 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ММВЗ-2.153 «Гриф» это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.2лс., а G 450X это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.7лс. BMW G 450X 2011 - байк за недорогую цену .

Двигатель: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
449
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 59 mm
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
38 kW 51.7 hp @ 9000 rpm
3.2 л.с. @ 7500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
51.7
3.2
Макс.мощность на об/мин.
9000
7500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
44 Nm 32 lb/ft @ 7/800 rpm
3.2
Макс. момент, Нм.
44
3.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
7800
5000
Макс. Мощность, кВт
38
нет данных
Стартер
Electric
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
нет данных
CDI 12В
Генератор
Three-phase alternator 280 W
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

КПП
Constant mesh 5-speed gearbox integrated into crankcase
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
O-ring chain
Цепь
Сцепление
Multiple plate in oil bath
Многодисковое, в масляной ванне
Передаточные Числа
Stainless Steel Precision Tube
нет данных

Размеры и масса: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

Емкость Топливного Бака
8 Litres
9.0 л
Высота Сиденья
111 kg
нет данных
Сухой Вес
нет данных
85 кг
Колесная база
1475 mm
нет данных
Размеры
Width (inc. mirrors) 806 mm
нет данных
Мокрый Вес
121 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston floating caliper
Барабанный механический
Передние Тормоза
Single 260mm disc 2 piston floating caliper
Дисковый гидравлический
Задняя Шина
140/80-18
нет данных
Передняя Шина
90/90-21
нет данных
Задняя подвеска
Direct Mounted hlins Shock,
Маятниковая с двумя хромированными амортизаторами
Передняя Подвеска
45mm Upside-down forks.
Удлиненная телескопическая вилка
Рама
нет данных
Оригинальная чопперная трубчатая с вынесенной вилкой
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

Максимальная Скорость
нет данных
50 км/ч

Прочие характеристики: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005

Год
2011
нет данных
Модель
BMW G 450X
нет данных
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 7 Ah, maintenance free
нет данных
Reserve
approx. 0.75 Litres
нет данных
Steering head angle
61.8
нет данных
Castor
118.8 mm
нет данных
Rim Front
1.60 x 21
нет данных
Rim Rear
2.15 x 18
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CRF 250 M 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra Classic 2003 фото Мотоцикл Bimota Tesi H2 2021 фото Мотоцикл M1NSK D4 50 Black 2022 фото
Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R Factory 2008 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F 2012 фото Мотоцикл Cagiva Gran Canyon 900 1999 фото Мотоцикл Suzuki Stratosphere Concept 2006 фото