Сравнение мотоциклов:
BMW K 1200RS 1999 против Kawasaki Ninja 1000 2018

BMW K 1200RS 1999 в сравнении с Kawasaki Ninja 1000 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а K 1200RS это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW K 1200RS 1999 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Ninja 1000 2018 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: BMW K 1200RS 1999 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Двигатель
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1171
1043 cc / 63.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70.5 x 75 mm
77.0 x 56.0mm
Макс. Мощность
130 hp @ 8750 rpm
101.5 kW / 138 hp @ 9600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
130
138
Макс.мощность на об/мин.
8750
9600
Степень Сжатия
Fuel injection
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
117 Nm @ 6750 rpm
110 Nm / 11.2 kg-fm @ 7800 rpm
Макс. момент, Нм.
117
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
нет данных
Макс. Мощность, кВт
95
нет данных
Зажигание / Стартер
Ignition MA 2.4 Bosch Motronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCBI with digital advance
Питание двигателя
нет данных
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles

Трансмиссия: BMW K 1200RS 1999 и Kawasaki Ninja 1000 2018

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Передаточные Числа
Bridging frame consisting of die cast aluminium, engine de-coupled from vibration through bearings
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: BMW K 1200RS 1999 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Емкость Топливного Бака
22 Litres
19 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
770mm / 800mm
822 mm / 32.3 in
Колесная база
нет данных
1445 mm / 56.9 in
Размеры
нет данных
Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
228 kg / 502.6 lbs - ABS 231 kg / 509.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Сухой Вес / Мокрый вес
266 kg / 280 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1200RS 1999 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper ABS
Single 250mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston calipers ABS
2x 300mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
170/60ZR-17
190/50- ZR17
Передняя Шина
120/70ZR-17
120/70 -R17
Задняя подвеска
Die cast Aluminium single sided swinging arm with Paralever central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of hydraulic hand wheel, rebound damping adjustable
Back-link rear horizontal coupling charged gas, progressive rebound damping and spring preload adjustment
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35 mm, central strut
41 mm inverted fork with rebound damping and progressive compression and preload adjustment
Рама
нет данных
Type: Aluminum Backbone

Динамические характеристики: BMW K 1200RS 1999 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Старт на Милю
11.4 sec / 194.1 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
246 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.7 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 39.7 m
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.3 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
11.8 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
5.4 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 1200RS 1999 и Kawasaki Ninja 1000 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
274112 руб.
1027803 руб.
Год
1999-00
2018 - 19
Модель
BMW K 1200RS
Kawasaki Ninja 1000
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
104 mm / 4.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki TS 125R 1991 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Yamaha XJ 650 Turbo 1982 фото Мотоцикл Honda PG 250 Racer 1966 фото
Мотоцикл Husqvarna SMS 630 2010 фото Мотоцикл Honda CB 1000R 2020 фото Мотоцикл Hyosung GT 650R 2008 фото Мотоцикл Honda CB 350F1 Four 1974 фото