Сравнение мотоциклов:
BMW K 1600GT 2017 против Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

BMW K 1600GT 2017 в сравнении с Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 84лс., а K 1600GT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс. BMW K 1600GT 2017 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW K 1600GT 2017 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Двигатель
Four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1649 cc / 100.6 cu in.
1584 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 67.5 mm
95.25 x 111.25 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160.5 hp @ 7750 rpm
62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
Макс. Мощность, Л.с.
160.5
84
Макс.мощность на об/мин.
7750
5000
Степень Сжатия
Premium unleaded (95 RON)
9.2 : 1
Макс. Крутящий Момент
175 Nm / 17.8 kgf-m / 129 lb/ft @ 5250 rpm
124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
175
124.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62 kW
Зажигание / Стартер
нет данных
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
Стартер
Electric
Электрический
Система зажигания
Digital CDI
Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
Питание двигателя
52mm Throttle valve diameter, BMS-X
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Система смазки
нет данных
Принудительная, с сухим картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
Engine management system
BMW K 1600 GT
ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
Свечи Зажигания
нет данных
Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
Аккумуляторная батарея
12 V / 19 Ah maintenance free
нет данных
Генератор
580 W Alternator
3‑фазный, 48 А 620 W

Трансмиссия: BMW K 1600GT 2017 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
КПП
6 Speed, reverse assist
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Shaft
Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Сцепление
Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
Передаточные Числа
1st 2.23 / 2nd 1.641 / 3rd 1.319 / 4th 1.101 / 5th 0.926 / 6th 0.788
1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875

Размеры и масса: BMW K 1600GT 2017 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Емкость Топливного Бака
26.5 L / 7.0 US gal
22.7 Litres / 6.0 gal
Высота Сиденья
нет данных
Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
Сухой Вес
нет данных
375.1 кг
Колесная база
1680 mm / 66.1"
1612–1625 мм
Размеры
750 mm / 29.5" (special accessory seat, single-section)
2496 × 970 × 1450 мм
Мокрый вес
319 kg / 703 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
130–150 мм
Мокрый Вес
нет данных
391.91 kg / 864 lb
объем масла
нет данных
3.5 л

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1600GT 2017 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Задний Тормоз
Single 320mm disc, 2 piston caliper
Single 292mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
2x 292mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
190/55 ZR17
MU85B16
Передняя Шина
120/70 ZR17
MT90B16
Задняя подвеска
Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable, Dynamic ESA semi-active suspension (road and dynamic modes)
Short, air-adjustable shock
Передняя Подвеска
нет данных
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Рама
Dual longitudinal control arm, Dynamic ESA semi-active suspension (road and dynamic modes)
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Антиблокировочная система (ABS)
BMW Motorrad ABS (partial integral)
нет данных

Динамические характеристики: BMW K 1600GT 2017 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

1/4 мили (402 м)
нет данных
13.5 сек
Максимальная Скорость
нет данных
170–185 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
5.3–5.9 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
45 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
5.8–6.5 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
7.5–8.5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
10–11 сек

Прочие характеристики: BMW K 1600GT 2017 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1315732 руб.
677400 руб.
Год
201 7
2011-12
Модель
нет данных
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
Dry Weight
295 kg / 650 lbs
нет данных
Wheels
Cast aluminium wheels
нет данных
Reserve
4 Litres / 1.1 US gal
нет данных
Steering head angle
62.2
нет данных
Снаряженная Масса
нет данных
616.90 kg / 1360 lb
Castor
108.4 mm / 4.3"
нет данных
Rim Front
3.0 x 17"
нет данных
Rim Rear
6.00 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki VS 750GL Intruder 1986 фото Мотоцикл Ducati 350GTL 1975 фото Мотоцикл Honda Wave 110i 2012 фото Мотоцикл Husqvarna WR 360 2002 фото
Мотоцикл Yamaha TT-R 50 E 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z 440LTD 1980 фото Мотоцикл KTM 125 SX 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2013 фото