Сравнение мотоциклов:
BMW R 100RS Mono 1990 против BMW R 1200C 1996

BMW R 100RS Mono 1990 в сравнении с R 1200C 1996 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200C это редкий в России мотоцикл, а R 100RS Mono это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200C 1996 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла BMW R 100RS Mono 1990 Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996

BMW R 100RS Mono 1990

BMW R 1200C 1996

Двигатель: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 1200C 1996

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cub in.
1170 cc / 71.4 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
101 x 73mm
Макс. Мощность
43.8 kW / 59.5 hp @ 6500 rpm
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.5
61
Макс.мощность на об/мин.
6500
5000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.55 kg-m / 54.6 lb-ft @ 3500 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
74
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI Bosch Electronic
Питание двигателя
Battery ignition
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Engine management system
нет данных
BMW R 1200C
Генератор
Bosch 12V/240 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 1200C 1996

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Dry single plate, with lever action diaphragm spring
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
11/32 teeth or 10/32 teeth
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Размеры и масса: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 1200C 1996

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
17.5 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
740 mm / 29.1 in
Колесная база
1447 mm / 57.67 in
1650 mm / 64.9 in
Размеры
Length 2175 mm / 85.6 in Width 800 mm / 314 in Height 1447 mm / 57.0 in
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
255 kg / 565 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
172 mm / 6.77 in
Колея
нет данных
86 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 1200C 1996

Задний Тормоз
Simplex "200 mm drum
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅285mm discs, 2 piston calipers
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90 18 65 H
170/80-15
Передняя Шина
90/90 18 51 H
100/90-18
Задняя подвеска
Paralever swinging
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
Рама
Double sown tubs, dual cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
275 mm / 6.8 in
145 mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
121 mm / 4.7 in
110 mm / 4.3 in

Динамические характеристики: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 1200C 1996

Средний расход (км./литр.)
15.1 m / 49.5 ft
13.2 m / 43.3 ft
Braking 100 km/h - 0
45.3 m / 158.6 ft
40.1 m / 131.6 ft

Прочие характеристики: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 1200C 1996

Год
1986 - 94
1996-97
Dry Weight
190 kg / 419 lbs
236 kg / 482 lbs
Cooling system
Air cooled
Air/Oil cooled
Front Wheel
MTH 2.50 x 18 E
2.50 x 18 cross spoke
Аккумулятор
Bosch W 7 DC / Beru 14-7 DU
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
Rear Wheel
MTH 2.50 x 18 E
4.00 x 15 cross spoke
Charging System
нет данных
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
Power-to-weight ratio
нет данных
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Honda XLV 750R 1985
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Honda XLV 750R 1985
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Suzuki VS 800GL Intruder  1992
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Suzuki VS 800GL Intruder  1992
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Suzuki VS 800GL Intruder 1992
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Suzuki VS 800GL Intruder 1992
Фотография мотоцикла BMW R 100RS Mono 1990 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Сравнение BMW R 100RS Mono 1990 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster 2000
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster 2000

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Два новых Балкана. Мопед Балкан 50 и мотоцикл Балкан 175

Два новых Балкана     Болгарские конструкторы подготовили к производству две новых модели: мопед «Балкан-50» и мотоцикл «Балкан-175».   Мопед Балкан 50 Мопед (вы его видите на снимке) имеет двигатель рабочим объемом 50 см3, способный развивать 2,3 л. с. при 5500 об/мни. Диаметр цилиндра 40 мм. ход поршня — 39 мм. Степень сжатия 7 Охлаждение воздушное. Зажигание от магнето. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Коробка передач трехступенчатая. Трубчатая рама, заменившая штампованную, значительно повысила устойчивость мопеда и позволила, кроме того, установить небольшой багажник. Одной заправки 10-лнтрового топливного бака хватает на 500 км пути. Максимальная скорость, которую может развить мопед — 60 км/час. Вес его 56 кг.   Мотоцикл Балкан 175 Мотоцикл «Балкан-175» разработан на базе «Балкан-250». Мощность нового 175-кубового двухтактного двигателя достигает 10.5 л. с. при 4800 об/мин. Охлаждение воз...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>