Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2008 против BRP Can-am Spyder RT 2016

BMW R 1200GS 2008 в сравнении с BRP Can-am Spyder RT 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, emissions standard, intake system, electronic quick shift, frome, steering angle left / right, colours, co ooling system, аккумулятор.

Если кратко, то Spyder RT это редкий в России мотоцикл, а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200GS 2008 - байк выше средней цены, при этом BRP Can-am Spyder RT 2016 отличается тем, что является мотоциклом очень дорогой стомости .

Двигатель: BMW R 1200GS 2008 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Rotax 1330 ACE , four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cub in.
1330cc / 81.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
84 x 80 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7500 rpm
115 hp / 83.9 kW @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
115
Макс.мощность на об/мин.
7500
7250
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Electronic fuel injection and electronic throttle control
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft/lb @ 5750 rpm
130 Nm / 96 lb-ft. @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
130
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic ignition with dual output coil
Питание двигателя
BMS-K
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 720W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2008 и BRP Can-am Spyder RT 2016

КПП
6 Speed
6 Speed (semi-automatic optional)
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
Wet, multi-plate, manual or electronic operation through a hydraulic piston

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2008 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.2 US gal
27 Litres / 7.1 US gal
Высота Сиденья
850 mm - 870 mm / 33.4 in - 34.2 in
772 mm / 30.4 in
Колесная база
нет данных
1714 mm / 67.5 in
Размеры
1506 mm / 59.3 in
Height 1510 mm / 59.4 in.
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
115 mm / 4.6 in
Колея
101 mm / 3.97 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2008 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper, with integrated parking brake
Передние Тормоза
2 x ∅305 mm discs, 4 piston caliper
Single 270mm discs 4 piston caliper per wheel
Задняя Шина
150/70 ZR17
225 / 50 R15
Передняя Шина
110/80 ZR19
165 / 55 R15
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Swing-arm, Air preload SACHS shock
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
SACHS shocks, Double A-arm with anti-roll bar
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in.
174 mm / 6.8 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in.
152 mm / 6.0 in

Динамические характеристики: BMW R 1200GS 2008 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.1 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
4.0 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
4.1 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
4.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2008 и BRP Can-am Spyder RT 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
817369 руб.
1694475 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Aluminium 6-spoke Metallic Silver, 15 x 5 in.
Intake Valve
нет данных
Aluminium Metallic Silver, 15 x 7 in
Emissions Standard
нет данных
24.4 Litres / 6.5 US gal
Intake System
нет данных
Electrically actuated
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Frome
5.9 sec
нет данных
Steering Angle left / right
нет данных
199 kg / 439 lbs
Colours
16.0 sec
нет данных
Co ooling System
3.6 sec
нет данных
Год
2008
2016 - 17
Модель
BMW R 1200GS
Can-Am Spyder RT
Dry Weight
199 kg / 439 lbs
450 kg / 1012 lb lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.7
нет данных
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Brakes
нет данных
Foot-actuated, fully integrated hydraulic 3-wheel braking system
Drive
Shaft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2011 фото Мотоцикл Suzuki TS 125 Hustler 1979 фото Мотоцикл Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996 фото Мотоцикл KTM 350 FREERIDE 2012 фото
Мотоцикл Yamaha oadliner S 2006 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2009 фото Мотоцикл Honda MTX 125R 1987 фото Мотоцикл Husqvarna TE 610 E 1999 фото