Сравнение мотоциклов:
BMW R 1250GS Adventure 2019 против Ducati Monster 1200 2015

BMW R 1250GS Adventure 2019 в сравнении с Ducati Monster 1200 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: wet w eight, secondary ratio, engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Monster 1200 это очень редкий в России мотоцикл, а R 1250GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1250GS Adventure 2019 - байк дорогой цены, при этом Ducati Monster 1200 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Ducati Monster 1200 2015

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, with two overhead, spur gear driven camshafts , a counterbalance shaft and variable intake camshaft control system BMW ShiftCam, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, DOHC, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Объём двигателя
1254 cc / 76.5 cu-in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102.5 x 76 mm
106 x 67.9 mm
Макс. Мощность
136 hp / 100 kW @ 7750 rpm
100.7 kW / 135 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
136
135
Макс.мощность на об/мин.
7750
8750
Степень Сжатия
12.5:1
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Макс. Крутящий Момент
143 Nm / 105.4 lb-ft @ 6250 rpm
118 Nm / 12.0 kgf-m / 87 lb/ft @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
143
118
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
7250
Стартер
Electric 900W
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
Premium unleaded, 95 (RON)
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 1200

Трансмиссия: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Ducati Monster 1200 2015

КПП
Constant mesh 6-speed gearbox with helical gearing system
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, front sprocket 15; rear sprocket 41
Сцепление
Wet clutch with anti-hopping function, hydraulically activated
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 27/20 4th 24/22 5th 23/24 6th 22/25

Размеры и масса: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Ducati Monster 1200 2015

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.9 US gal
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm to 910 mm / 32 in to 35.8 in - possible
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in, adjustable
Колесная база
1504 mm / 59.2 in
1511 mm / 59.5 in
Мокрый вес
нет данных
209 kg / 461 lbs
Колея
95.4 mm / 3.8 in
93.2 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Ducati Monster 1200 2015

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2-piston floating caliper
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with Bosch ABS as standard equipment
Передние Тормоза
2x 305mm floating discs, 4-piston radial brake calipers
2 x 320mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, radial pump with Bosch ABS as standard
Задняя Шина
170/60 R17
190/55 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Передняя Шина
120/70 R19
120/70 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Задняя подвеска
(Option: Dynamic ESA)
Progressive linkage with fully adjustable monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
BMW Motorrad 37mm Telelever, central spring strut
43 mm Fully adjustable usd fork
Рама
Two-section frame concept consisting of main frame with bolt-on rear frame, load-bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
210 mm / in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.7 in
152 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Ducati Monster 1200 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1528767 руб.
928366 руб.
Wet W eight
268 kg / 591 lbs
нет данных
Secondary Ratio
2.910
нет данных
Engine Control
BMS-O
нет данных
Год
2019
2015 - 16
Модель
BMW R 1250GS Adventure
нет данных
Dry Weight
нет данных
182 kg / 401 lbs
Cooling system
Liquid / Air cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
24.3
Front Wheel
3.00 x 19 in
10-spoke in light alloy 3.50 x 17
Wheels
Cross spoke
нет данных
Аккумулятор
12V/12Ah
нет данных
Rear Wheel
4.50 x 17 in
10-spoke in light alloy 6.00 x 17
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
Gear Ratios
1st 2.438 2nd 1.714 3rd 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
нет данных
Emission
Closed-loop three-way catalytic converter, exhaust standard , Euro 4
нет данных
Steering angle
Width 952 mm / 37.5 in (including mirrors)
нет данных
Primary ratio
1.650
нет данных
ABS System
BMW Motorrad Integral ABS as standard (part integral), disengageable (option: ABS Pro)
нет данных
Standard Equipment
нет данных
Colour TFT display

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Берва

Техническая характеристика венгерского мопеда Рис. Мопед Мотолюбитель В. Степанов из Воронежа просит сообщить техническую характеристику венгерского мопеда «». Эти машины несколько лет назад поступали в нашу торговую сеть. На мопеде «» установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель (38x43 мм, 48 см3, степень сжатия 6,5). Он развивает мощность 1,8 л. с. при 5400 об/мин. Опережение зажигания составляет 3,5—4,5 мм до в. м. т. Свеча с калильным числом 175 единиц имеет резьбу 14 мм. Рис. Мопед Двухступенчатая коробка передач выполнена в блоке с двигателем, а переключаются передачи рукояткой руля. Мопед имеет короткорычажную переднюю вилку и маятниковую заднюю. Размер шин 2,25 — 23. Машина весит 55 кг, развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,8 л горючего на 100 км пути. В настоящее время мопеды «» не выпускаются. 1971N04P22

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Paton 250 1964 фото Мотоцикл Triumph Street Triple RX 2015 фото Мотоцикл Aprilia Tuono 125  2003 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 660 2008 фото
Мотоцикл Yamaha Morpho 2003 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 Special 1982 фото Мотоцикл Yamaha TZR 250 R 1992 фото Мотоцикл Ducati 350XL Pantah 1983 фото