Сравнение мотоциклов:
BMW R 1250GS 2021 против KTM 690 Duke 2015

BMW R 1250GS 2021 в сравнении с KTM 690 Duke 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, wet w eight, secondary ratio, engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а R 1250GS это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 136лс. BMW R 1250GS 2021 - байк очень дорогой стомости, при этом KTM 690 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1250GS 2021 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, with two overhead spur gear driven camshafts, a counterbalance shaft and variable intake camshaft control system BMW ShiftCam, 4 valves per cylinder, intake 40mm, outlet 34 mm
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
1254 cc / 76.5 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102.5 x 76 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
136 hp / 100 kW @ 7750 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
136
70
Макс.мощность на об/мин.
7750
7500
Степень Сжатия
12.5:1
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
143 Nm / 105.4 lb-ft @ 6250 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Unleaded super, octane number 95 (RON)
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: BMW R 1250GS 2021 и KTM 690 Duke 2015

КПП
Constant mesh 6-speed gearbox with helical gearing system
6 Speed
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Wet clutch with anti-hopping function, hydraulically activated
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: BMW R 1250GS 2021 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
800 mm to 820 mm / 31.5 in to 32.3 in - Optional
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1514 mm / 60 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1250GS 2021 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2-piston floating caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm floating discs, 4-piston radial brake calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
170/60 R17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 R19
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
BMW Motorrad 37mm Telelever, central spring strut
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Two-section frame concept consisting of main frame with bolt-on rear frame, load-bearing engine
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.4 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.8 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: BMW R 1250GS 2021 и KTM 690 Duke 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: BMW R 1250GS 2021 и KTM 690 Duke 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1869565 руб.
381235 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Wet W eight
249 kg / 549 lbs
нет данных
Secondary Ratio
1.061
нет данных
Engine Control
BMS-O
нет данных
Год
2021
20 15
Модель
BMW R 1250GS
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid / Air cooled
Liquid Cooled
Front Wheel
3.00 x 19″
нет данных
Wheels
Cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
12 V / 11.2 Ah
Rear Wheel
4.50 x 17″
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Gear Ratios
1st (2.438) 2nd 1.714 3rd. 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
нет данных
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
Castor
100.6 mm / 4.0 in
нет данных
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in
Emission
Regulated three-way catalytic converter, compliant with EU5 emission standard
нет данных
Steering angle
Height 1430 mm / 56.3 in
нет данных
Primary ratio
1.650
нет данных
ABS System
BMW Motorrad Integral ABS Pro (part-integral, slant-layer-optimized)
нет данных
Permitted total weight
465 kg / 1025 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 550F 1980 фото Мотоцикл MV Agusta F4 750S 1998 фото Мотоцикл Kawasaki Z 650 Custom 1979 фото Мотоцикл Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1994 фото
Мотоцикл Triumph Sprint 900 Sport 1997 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл Husaberg FS 650 E SM 2006 фото Мотоцикл Suzuki SP 370 1979 фото