Сравнение мотоциклов:
BMW R 68 SDT Special 1952 против Suzuki SP 250 1982

BMW R 68 SDT Special 1952 в сравнении с Suzuki SP 250 1982 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. мощность, квт, зажигание / стартер, кпп / привод колеса.

Если кратко, то SP 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс., а R 68 SDT Special это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 35лс. Suzuki SP 250 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW R 68 SDT Special 1952 и Suzuki SP 250 1982

Двигатель
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC
Объём двигателя
594
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 73 mm
71 x 31.2 mm
Макс. Мощность
35 hp @ 7000 rpm
17 hp @ 7800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
35
17
Макс.мощность на об/мин.
7000
7800
Степень Сжатия
Magneto ignition / Kick
Mikuni VM28SS carbs
Макс. Мощность, кВт
25
12
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized / kick

Трансмиссия: BMW R 68 SDT Special 1952 и Suzuki SP 250 1982

КПП / Привод колеса
4 Speed / Shaft
5 Speed / chain
Сцепление
Single plate, dry
нет данных
Передаточные Числа
1st 4.00 2nd 2.28 3rd 1.7 4th 1.3
нет данных

Размеры и масса: BMW R 68 SDT Special 1952 и Suzuki SP 250 1982

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 gal
9.5 Litres
Сухой Вес
нет данных
119 kg
Мокрый Вес
190 kg / 422 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 68 SDT Special 1952 и Suzuki SP 250 1982

Задний Тормоз
200mm drum simplex full hub
Drum
Передние Тормоза
200mm drum duplex full hub
Drum
Задняя Шина
3.50 -19
4.60 -18
Передняя Шина
3.50 -19
3.00-21
Задняя подвеска
Spring with coil compression springs and rubber deflection stops
Full floater, 190mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic front fork with hydraulic damping; plunger type
Air/oil telescopic forks, 195mm wheel travel
Рама
Double loop steel tubular frame
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 68 SDT Special 1952 и Suzuki SP 250 1982

Год
1952-55
1982
Модель
BMW R 68 SDT Special
Suzuki SP 250

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>