Сравнение мотоциклов:
BMW R 80 Mono 1984 против BMW R 80GS 1987

BMW R 80 Mono 1984 в сравнении с R 80GS 1987 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 80GS это не продающийся в России мотоцикл, а R 80 Mono это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла BMW R 80GS 1987

BMW R 80 Mono 1984

BMW R 80GS 1987

Двигатель: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80GS 1987

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder
Объём двигателя
797.5 cc / 48.7 cu in.
797.5 cc / 48.7 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.8 x 70.6 mm
84.8 x 70.6 mm
Макс. Мощность
36.4 kW / 50 hp @ 6500 rpm
37 kW / 50 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
50
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
2 x Bing constant depression carburetors
2 x Bing constant depression carburetors
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 5.9 kgf-m / 42 ft/lb @ 4000 rpm
61 Nm / 6.2 kgf-m / 44 ft lb @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
58
61
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Battery ignition
Battery ignition
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 80 Mono
BMW R 80 GS
Свечи Зажигания
Bosch W 7 D / Beru14-7DU / Champion N9YC
Bosch W 7 D / Beru14-7DU / Champion N9YC
Генератор
Bosch 12 V/280 W
Bosch 12 V/280 W

Трансмиссия: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80GS 1987

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
Dry single plate, with diaphragm spring
Передаточные Числа
Double loop tubular frame with bolt on rear section
Double loop tubular frame with bolt on rear section

Размеры и масса: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80GS 1987

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
24 L / 6.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
850 mm / 33.5 in
Колесная база
1447 mm / 56.9 in
1514 mm / 59.6 in
Размеры
Length 2175 mm / 85.6 in Width 800 mm / 31.2 in Height 1106 mm / 43.5 in
Length 2290 mm / 90.1 in Width 1000 mm / 39.3 in Height 1165 mm / 45.8 in
Мокрый вес
210 kg / 462 lbs
210 kg / 462 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.51 in
200 mm / 7.87 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80GS 1987

Задний Тормоз
∅ 200mm Drum
∅ 200mm Drum
Передние Тормоза
Single ∅285mm disc, 1 piston calipers
Single ∅285mm disc
Задняя Шина
120/90-18
13/80 x 17S
Передняя Шина
90/90-17
90/90 x 21S
Задняя подвеска
Monolever swinging arm.
BMW Paralever swinging arm
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks.
∅ 40mm Marzocchi t elescopic hydraulic forks.
Ширина Переднего Колеса
175 mm / 6.8 in
225 mm / 8.8 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
180 mm / 7.0 in

Динамические характеристики: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80GS 1987

Средний расход (км./литр.)
14.5 sec
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
46.3 m / 152 ft

Прочие характеристики: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80GS 1987

Год
1984-85
1987
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Front Wheel
MTH 2.50 x 18 E
нет данных
Rear Wheel
MTH 2.50 x 18 E
нет данных
Average Consumption
нет данных
16.0 m / 52.5 ft
Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла Suzuki DR 800S Big 1990
Сравнение BMW R 80 Mono 1984 против Suzuki DR 800S Big 1990
Фотография мотоцикла BMW R 80GS 1987 Фотография мотоцикла Suzuki DR 750S Big 1989
Сравнение BMW R 80GS 1987 против Suzuki DR 750S Big 1989
Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла Yamaha XT 600 Tnr 1990
Сравнение BMW R 80 Mono 1984 против Yamaha XT 600 Tnr 1990

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XP 500 T-Max 2003 фото Мотоцикл Ducati 848 EVO 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2012 фото Мотоцикл Triumph Adventurer 900 2000 фото
Мотоцикл Yamaha RZ 125LC 1980 фото Мотоцикл VOR SM 503 2001 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6R 2009 фото Мотоцикл Yamaha DS 250 DRAGSTAR 2012 фото