Сравнение мотоциклов:
Borile Multiuso 230 2014 против Triumph Street Triple S A2 2020

Borile Multiuso 230 2014 в сравнении с Triumph Street Triple S A2 2020 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, стартер.

Если кратко, то Street Triple S A2 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс., а Multiuso 230 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. Triumph Street Triple S A2 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Borile Multiuso 230 2014 и Triumph Street Triple S A2 2020

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
229.5 cc / 14.0 cu in
660 cc / 40.27 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
76.0 x 48.5 mm
Макс. Мощность
11 kW / 15 hp @ 6200 rpm
35 kW / 47 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
47
Макс.мощность на об/мин.
6200
9000
Макс. Крутящий Момент
нет данных
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 5250 rpm
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital - inductive type
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI, Electronic throttle control
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Single exhaust with catalytic converter and two silencers
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
Engine management system
Borile Multiuso 230
нет данных

Трансмиссия: Borile Multiuso 230 2014 и Triumph Street Triple S A2 2020

КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
X ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Borile Multiuso 230 2014 и Triumph Street Triple S A2 2020

Емкость Топливного Бака
5 L / 1.3 US gal
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
нет данных
1410 mm / 55.5 in
Размеры
1270 mm / 50.0 in
Height 1060 mm / 41.7 in (without mirrors)
Мокрый вес
88 kg / 194 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Borile Multiuso 230 2014 и Triumph Street Triple S A2 2020

Задний Тормоз
Single stainless steel 200 mm disc, 2-piston caliper
Single 220mm disc, Brembo single piston caliper
Передние Тормоза
Floating single stainless steel 220 mm disc, 2-piston caliper
2 x 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers
Задняя Шина
нет данных
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Задняя подвеска
Swingarm in lightweight 7020 alloy, cantilever type, 2 shock absorbers, adjustable for spring preload and compression
Showa piggyback reservoir monoshock, adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm hydraulic telescopic fork, adjustable
Showa 41mm upside down forks
Рама
Light weight 7020 alloy
Rear - 2 piece high pressure die cast
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
124 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Borile Multiuso 230 2014 и Triumph Street Triple S A2 2020

Consumption Average (claimed)
2.75 x 21
нет данных
Intake Valve
4.00 x 18
нет данных
Год
2014
2020
Модель
нет данных
Triumph Street Triple S A2
Dry Weight
нет данных
168 Kg / 370.3 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid-cooled
Rake
24
/ 4.0 in
Wheels
Spoked
нет данных
Reserve
1 L / 0.26 US gal
нет данных
ABS
нет данных
S witchable ABS
Average Consumption
Military green, Stealth black, Desert sand
нет данных
Rear Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
Front Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
Swingarm
нет данных
Twin-sided, cast aluminium alloy

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 225 Serow 2004 фото Мотоцикл Kawasaki Versys-X 300 2017 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 A CASUAL FULL DRESS 2013 фото Мотоцикл KTM EXC 300 SIX DAYS 2012 фото
Мотоцикл Sunbeam B2 1958 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10 1990 фото Мотоцикл Honda VTX 1300S 2005 фото Мотоцикл BMW G 650GS 2010 фото