Сравнение мотоциклов:
BSA B 40 1966 против Yamaha XG 250 T ricker 2005

BSA B 40 1966 в сравнении с Yamaha XG 250 T ricker 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: lean angle, left, electronics, acc 140 - 180 / 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то XG 250 T ricker это редкий в России мотоцикл, а B 40 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BSA B 40 1966 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Двигатель
Overhead valve, single cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
343 cc / 20.9 cub in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
74.0 x 58.0mm
Макс. Мощность
14.7 kW / 20 hp @ 7000 rpm
14 kW / 19 hp @ 7500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
20
19
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
2.8 L / 5.9 US pints
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
18,8 Nm / 1.92 kgf-m @ 6250rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
18.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6250
Стартер
Kick starter
Electric
Система зажигания
Magneto
CDI
Питание двигателя
нет данных
Mikuni MV33/1
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Single
нет данных
Свечи Зажигания
N4
нет данных
Охлаждение
Air cooled
нет данных

Трансмиссия: BSA B 40 1966 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

КПП
4-Speed, foot gearshift
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multi-plate with cork insert
Wet, multiple disc

Размеры и масса: BSA B 40 1966 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Емкость Топливного Бака
15.9 L / 4.2 US gal
6 Litres / 1.6 US gal
Высота Сиденья
813 mm / 32 in.
790mm / 31.1 in
Колесная база
нет данных
1330 mm / 52.4 in
Размеры
1360 mm / 53.5 in.
Width 810 mm / 31.9 in
Мокрый вес
165 kg / 364 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
159 mm / 6.3 in.
270 mm / 10.6 in

Ходовая часть и тормоза: BSA B 40 1966 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Задний Тормоз
нет данных
Single 203mm wheel travel
Передние Тормоза
нет данных
Single 220mm wheel ravel
Задняя Шина
3.50 x 18, Trials universal
120/90-16
Передняя Шина
3.00 x 18, Trials universal
80/100-19
Задняя подвеска
Swinging fork, coil spring, hydraulically damped units
Swingarm
Передняя Подвеска
telescopic, coil spring, hydraulically damped
Telescopic forks
Рама
нет данных
Steel semi-double cradle
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5 in.
180 mm / 7.1 n
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.75 in.
172 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: BSA B 40 1966 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Старт на Милю
нет данных
17.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
116.4 km / h / 72.3 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
26.6 km/lit

Прочие характеристики: BSA B 40 1966 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
186218 руб.
162086 руб.
Lean Angle, Left
Defence force green, Plumb, Black, Red
нет данных
Electronics
4.4 m / 14.5 ft
нет данных
Acc 140 - 180 / 87 - 112 mph
322 km / 200 miles
нет данных
Год
1936
2005 -
Модель
BSA B40 / WD40
Yamaha XG 250 Tricker
Dry Weight
нет данных
118 kg / 260 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Аккумулятор
12V, 8Ah
нет данных
Gear Ratios
Full cradle of welded tubular construction
нет данных
Steering head angle
65
нет данных
Bore and Stroke
79 x 70 mm
нет данных
Carburetor
Amal 396, 397 or 398
нет данных
Front Brake
1.125 x 7 in., mechanical
нет данных
Rear brake
1.125 x 7 in., mechanical
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>