Сравнение мотоциклов:
BSA B44 Victor Grand Prix 1965 против Kawasaki KL R 250 1984

BSA B44 Victor Grand Prix 1965 в сравнении с Kawasaki KL R 250 1984 по характеристикам: inner leg curve, lighting, lean angle (left), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то KL R 250 это весьма популярный в России мотоцикл, а B44 Victor Grand Prix это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki KL R 250 1984 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Inner Leg Curve

Yellow/silver, Silver
нет данных

Lighting

Wikipedia
нет данных

Lean Angle (Left)

Tubular steel, cradle
нет данных

Год

1965 - 68
1984 - 86

Модель

BSA B44 Victor Grand Prix
Kawasaki KL R 250

Dry Weight

116 kg / 255 lbs
117 kg / 258 lbs

Cooling system

Air cooled
нет данных

Rake

нет данных
28.5

Front Wheel

WM1-20
нет данных

Rear Wheel

WM3-18
нет данных

Steering head angle

63
нет данных

Carburetor

Amal
нет данных

Main jet. / Jet needle.

нет данных
120 / N31B

Двигатель

Single cylinder, 4-stroke,OHV, 2 valves
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valve

Объём двигателя

441 cc / 26.9 cub in.
249 cc / 15.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 90 mm
Liquid cooled

Макс. Мощность

21.9 KW / 30 hp @ 6500 rpm
28 hp / 20.8 kW @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

30
28

Макс.мощность на об/мин.

6500
9000

Степень Сжатия

Dry sump
Keihin CVK34 carburetor

Макс. Крутящий Момент

нет данных
2.3 kgf-m / 16.6 lb-ft @ 7500 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
22.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
7500

Стартер

Kick start
Kick

Система зажигания

Coil and magneto
CDI

Система выхлопа

Single, stainless stee, high level
нет данных

Свечи Зажигания

Champion N64Y, 0.20 in. gap
NGK DP9EA-9 or ND X27EP-U9

КПП

4-Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet, multi-plate
нет данных

Передаточные Числа

нет данных
Air-adjustable leading-axle fork

Емкость Топливного Бака

6.8 L / 1.8 US gal
11 Litres / 2.9 US gal

Высота Сиденья

813 mm / 32 in.
856mm / 33.7 in

Колесная база

нет данных
1415mm / 55.71 in

Размеры

1349 mm / 53 in.
нет данных

Дорожный Просвет

203 mm / 8 in.
нет данных

Колея

нет данных
117 mm // 4.6 in

объем масла

2.4 L / 5.1 US pints
нет данных

Задний Тормоз

7 in., drum
Drum

Передние Тормоза

7 in., drum
Single 250mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

4.00 x 18 in
4.60 - 17

Передняя Шина

3.00 x 20in.
3.00 - 21

Задняя подвеска

Swing arm, pivoted on bonded rubber bush, telescopic damper and coil spring
Uni-Trak single shock with adjustable preload and 4-way rebound damping

Передняя Подвеска

Telescopic hydraulic forks
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
231 mm / 9.1 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
231 mm / 9.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Ява 210 аутоматик - JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC  Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх...

Читать далее >>