Сравнение мотоциклов:
BSA Rocket 3 1971 против Suzuki DR 800S Big 1990

BSA Rocket 3 1971 в сравнении с Suzuki DR 800S Big 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, e xhaust, secondary gear ratio, c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то DR 800S Big это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.5лс., а Rocket 3 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 60лс. BSA Rocket 3 1971 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Suzuki DR 800S Big 1990 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BSA Rocket 3 1971 и Suzuki DR 800S Big 1990

Двигатель
OHV transverse, inline triple, 4 stroke
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объём двигателя
740cc / 45.2 cub in.
779 cc / 47.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70mm
105 x 90 mm
Макс. Мощность
44 kW / 60 hp @ 7250 rpm
39.1 kW / 52.5 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
52.5
Макс.мощность на об/мин.
7250
7000
Степень Сжатия
Dry sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
61 Nm / 6.2 kgf-m / 45 ft/lb @ 6900 rpm
58.8 Nm / 6.0 kgf-m / 43.4 lb-ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
61
58.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6900
5500
Стартер
Kick start
Electric
Система зажигания
Twin coil
Electronic
Питание двигателя
нет данных
2 x Mikuni BST 33 SS carburetors
Система выхлопа
3-into-2, stainless steel
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki DR 800S Big
Свечи Зажигания
Champion N4
нет данных

Трансмиссия: BSA Rocket 3 1971 и Suzuki DR 800S Big 1990

КПП
4 Speed
5 Speed constant mesh
Главная передача
Chain
Chain, 116 links
Сцепление
Dry single plate
нет данных

Размеры и масса: BSA Rocket 3 1971 и Suzuki DR 800S Big 1990

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
29 Litres / 7.7 US gal / 6.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
876 mm / 34.5 in
Колесная база
1430 mm / 56.3in.
1520 mm / 59.8 in
Мокрый вес
226 kg / 498 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
178 mm / 7.0 in.
230 mm / 9.1 in
объем масла
2.8 L / 6 US pints
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BSA Rocket 3 1971 и Suzuki DR 800S Big 1990

Задний Тормоз
нет данных
Single 220 mm disc
Передние Тормоза
Steel, wire spokes
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
4.10 x 19 in., K81
130/80-17
Передняя Шина
4.10 x 19 in., K81
90/90-21
Задняя подвеска
Coil spring/hydraulically damped
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil spring - hydraulically damped
38mm Telescopic, coil spring, air damped
Рама
Double loop cradle frame
нет данных

Динамические характеристики: BSA Rocket 3 1971 и Suzuki DR 800S Big 1990

Максимальная Скорость
5.5 sec 5.2 sec
нет данных

Прочие характеристики: BSA Rocket 3 1971 и Suzuki DR 800S Big 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1287427 руб.
347832 руб.
Inner Leg Curve
Ruby red/silver
нет данных
E xhaust
нет данных
Air/oil cooled
Secondary Gear Ratio
Wikipedia, Classic and Race Bike
нет данных
C02 Emissions
нет данных
Height 1325 mm / 52.2 in
Год
1968 - 75
1990
Модель
BSA/Triumph Rocket III
нет данных
Dry Weight
206 kg / 455 lbs
185 kg / 408 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
12V
нет данных
Production
27 480 units
нет данных
Carburetor
3 x Amal 26 mm concentric
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 ...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>
Мотоцикл Gilera Fuogo 500ie 2007 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTFB Softail Fat Boy Lo 2015 фото Мотоцикл MV Agusta Stradale 800 2016 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 2012 фото
Мотоцикл Suzuki DR 200 Djebel 1982 фото Мотоцикл Honda CBR 600RR 2024 фото Мотоцикл Honda CBF 125 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KLE 650 Versus 2007 фото