Сравнение мотоциклов:
Buell XB9S Lightning 2004 против Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Buell XB9S Lightning 2004 в сравнении с Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то GSF 1200N Bandit это довольно популярный в России мотоцикл, а XB9S Lightning это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Buell XB9S Lightning 2004 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Buell XB9S Lightning 2004 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Двигатель
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
984 cc / 60 cu in
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.9 x 79.4 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
67.1 kW / 92 hp @ 7200 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
98
Макс.мощность на об/мин.
7200
8500
Степень Сжатия
Air cooled
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
97 Nm / 9.9 kgf-m / 71.5 ft.lbs @ 5500 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
97
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
71
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
45 mm Downdraft DDFI fuel injection
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Two-into-one, free breathing
нет данных
Engine management system
Buell XR9S Lightning
нет данных

Трансмиссия: Buell XB9S Lightning 2004 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Kevlar belt
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Buell XB9S Lightning 2004 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal
20 litres
Высота Сиденья
775 mm / 30.5"
нет данных
Сухой Вес
нет данных
212 kg
Размеры
1320 mm / 52"
нет данных
Дорожный Просвет
127 mm / 5.0"
нет данных
Колея
84 mm / 3.3"
нет данных
объем масла
2.3 L / 2.5 qts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Buell XB9S Lightning 2004 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
ZTL- type brake, 6- piston fixed caliper, 375 mm single sided, inside out, stainless steel, floating rotor
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17, Dunlop D207 U
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR 17, Dunlop D207 FY
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa shock absorber, adjustable for preload, compression & rebound damping
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
Showa upside-down forks, adjustable for preload, compression & rebound damping
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable
Рама
Hollow aluminium twin-spar frame doubles as the fuel tank
нет данных
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7"
нет данных
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5.0"
нет данных

Динамические характеристики: Buell XB9S Lightning 2004 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Средний расход (км./литр.)
12.2 sec
нет данных

Прочие характеристики: Buell XB9S Lightning 2004 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
272000 руб.
197376 руб.
Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
нет данных
Intake Valve
5.50 x 17"
нет данных
Год
2004
2005-06
Модель
нет данных
Suzuki GSF 1200N Bandit
Dry Weight
175 kg / 386 lbs
нет данных
Rake
21
нет данных
Wheels
6-Spoke cast
нет данных
Аккумулятор
12V, 12Ah
нет данных
Gear Ratios
1.00
нет данных
GVWR
386 kg / 850 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>