Сравнение мотоциклов:
CFMOTO 300 SR 2020 против Suzuki Boulevard C50 2015

CFMOTO 300 SR 2020 в сравнении с Suzuki Boulevard C50 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Boulevard C50 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс., а 300 SR это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: CFMOTO 300 SR 2020 и Suzuki Boulevard C50 2015

Двигатель
Four stroke, single-cylinder, DOHC, 4 valves
Four stroke, 45 V-Twin
Объём двигателя
292.4 cc / 17.8 cu-in
805cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 61.2 mm
83 x 74.4 mm
Макс. Мощность
29 hp / 21.4 kW @ 8,750rpm
39 kW / 52 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
29
52
Макс.мощность на об/мин.
8750
6000
Степень Сжатия
11.0:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
25.3 Nm / 18.6 lb-ft @ 7,250 rpm
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
ECU
Electronic
Питание двигателя
EFIT
Mikuni BDSR34

Трансмиссия: CFMOTO 300 SR 2020 и Suzuki Boulevard C50 2015

КПП
6-speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet multi plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: CFMOTO 300 SR 2020 и Suzuki Boulevard C50 2015

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.1 US gal
15.5 Litres / 4.1 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
700 mm / 27.6 in.
Колесная база
1360 mm / 53.5 in
нет данных
Размеры
Height 1080 mm / 42.5 in
1655 mm / 65.2 in
Мокрый вес
165 kg / 363.7 lbs
277 kg / 611 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
140 mm / 5.5 in

Ходовая часть и тормоза: CFMOTO 300 SR 2020 и Suzuki Boulevard C50 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc, single-piston floating caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 292mm disc, four-piston caliper
Single disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
140/60 R17
170/80-15M/C 77H, tube type
Передняя Шина
110/70 R17
130/90-16M/C 67H, tube type
Задняя подвеска
Monoshock
Link-type single shock, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
37mm Hydraulic upside down telescopic forks
Telescopic forks, coil spring oil damping
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
104 mm / 4.1 in

Прочие характеристики: CFMOTO 300 SR 2020 и Suzuki Boulevard C50 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
358316 руб.
379505 руб.
Год
2020
2015 - 16
Модель
CFMoto 300 SR
Suzuki Boulevard C50
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
33
Wheels
Aluminium alloy
нет данных
Emission
Euro 4
нет данных
ABS System
Continental AG, dual chanel
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Husaberg FE 450 E 2007 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Sport 1999 фото Мотоцикл BMW C 650GT 2014 фото Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2013 фото
Мотоцикл Honda CB 750 K3 1973 фото Мотоцикл M1NSK D4 125 Black 2024 фото Мотоцикл Harley Davidson XLCR 1000 Caf Racer 1977 фото Мотоцикл Honda VFR 750F-R 1994 фото