Сравнение мотоциклов:
Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 против Honda CBR 1100XX 2007

Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 в сравнении с Honda CBR 1100XX 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 1100XX это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 152лс., а 1198S Testastretta Evoluzione это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 170лс. Honda CBR 1100XX 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 и Honda CBR 1100XX 2007

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1198
1137
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 67.9 mm
79 x 58 mm
Макс. Мощность
170hp 125 KW @ 9750 rpm
152 hp 13.3 KW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
152
Макс.мощность на об/мин.
9750
10000
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies.
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
97 lb-ft 131.4 Nm @ 8000 rpm
119 Nm 12.1 kg-fm 87.8 ft-lb @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
131.4
119
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7250
Макс. Мощность, кВт
125
13
Зажигание / Стартер
- / electric
Computer-controlled digital transistorized / electric
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers
нет данных

Трансмиссия: Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 и Honda CBR 1100XX 2007

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control slipper clutch
нет данных
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 22/25
нет данных

Размеры и масса: Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 и Honda CBR 1100XX 2007

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.1 US gal
24 Litres
Высота Сиденья
нет данных
810 mm
Сухой Вес
169kg / 373lb
нет данных
Колесная база
1430mm / 56.3 in
нет данных
Размеры
Length 2100mm / 82.6in H eight 1100mm / 43.3in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 и Honda CBR 1100XX 2007

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad.
2x 310mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable hlins monoshock with top-out spring. Aluminium single-sided swingarm, 127mm / 5in wheel travel
Pro-Link single shock with spring preload and rebound damping adjustability, 120mm wheel travel.
Передняя Подвеска
hlins 43mm fully adjustable upside-down fork with TiN, 120mm / 4.7in wheel travel.
43mm H.M.A.S. cartridge fork, 110mm wheel travel.
Рама
Tubular steel Trellis frame
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 и Honda CBR 1100XX 2007

Старт на Милю
10.7 sec
10.0 sec / 214 km / h
Максимальная Скорость
280.2 km / h
303 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.2 m / 37.8 m
Время разгона 0-100 км/ч
3.2 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
8.0 sec
нет данных
Standing 0 - 150km
5.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2010 и Honda CBR 1100XX 2007

Год
2010
200 7
Модель
Ducati 1198S Testastretta Evoluzione
Honda CBR 1100XX
Rake
820mm / 32.2in
нет данных
Primary drive
Chain, Front sprocket 15; Rear sprocket 38
нет данных
Dry-Weight / Wet- W eight
нет данных
223 kg / 267 kg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2012 фото Мотоцикл ИМЗ УРАЛ MIR 2015 фото Мотоцикл Yamaha Star Stratoliner Midnight 2006 фото Мотоцикл Ducati Panigale V2 2020 фото
Мотоцикл Zero DS 2014 фото Мотоцикл Yamaha T 135 2011 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2015 фото Мотоцикл Triumph Daytona 1200 1993 фото