Сравнение мотоциклов:
Ducati 250 Mach 1 1964 против Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Ducati 250 Mach 1 1964 в сравнении с Kawasaki SL 250 Ninja 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл, а 250 Mach 1 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki SL 250 Ninja 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati 250 Mach 1 1964 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, Desmo SOHC, bevel gear-drive
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Объём двигателя
24 8.6 cc / 15.2 cu in
248 cc / 15.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 57.8 mm
72. x 61.2 mm
Макс. Мощность
20.6 kW / 28 hp @ 8500 rpm
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
28
27.6
Макс.мощность на об/мин.
8500
9700
Степень Сжатия
Air cooled
Forced lubrication, wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8200
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Keihin, Transistorized Ignition
Питание двигателя
Battery and coil, 6V 60W generator
нет данных
Engine management system
Ducati 250 Mach 1
нет данных
Свечи Зажигания
Marelli CW260N
нет данных

Трансмиссия: Ducati 250 Mach 1 1964 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Sealed chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)

Размеры и масса: Ducati 250 Mach 1 1964 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Емкость Топливного Бака
13 L / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
нет данных
Высота Сиденья
760 mm / 30.4 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
нет данных
1330 mm / 52.3 in
Размеры
1350 mm / 53.1 in
Height 1075 mm / 42.3 in
Мокрый вес
нет данных
151 kg / 332.8 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
165 mm / 6.4 in
Колея
нет данных
90 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 250 Mach 1 1964 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Задний Тормоз
Drum, 160 mm
Single 193mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum, 180 mm
Single 263mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
2.75 -18 CEAT
130/70-17 M/C (62S)
Передняя Шина
2.50 -18 CEAT
100/80-17 M/C (52S)
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, Marzocchi 295 mm, three-way adjustable
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork, Ducati 31.5 mm
Telescopic forks,
Рама
Single downtube, open frame with large diameter backbone tube
Tube diamond
Ширина Переднего Колеса
нет данных
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
116 mm / 4.5 in

Прочие характеристики: Ducati 250 Mach 1 1964 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Год
1964 - 66
2014 - 16
Модель
нет данных
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Dry Weight
116 kg / 255 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
24
Gear Ratios
Chain
нет данных
Primary Drive Ratio
5 Speed
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.800 (84/30)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.000 (42/14)
Final Drive Ratio
18/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TT 225 1988 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M50 2010 фото Мотоцикл Aprilia SL 750 Shiver 2011 фото Мотоцикл Triumph Trident T150 750 1971 фото
Мотоцикл Sunbeam Model 95 1934 фото Мотоцикл Ducati Diavel 2015 фото Мотоцикл Triumph Bonneville 650 T120 1972 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R 2011 фото