Сравнение мотоциклов:
Ducati 748 Biposto  1997 против Suzuki GSX 600F 2004

Ducati 748 Biposto  1997 в сравнении с Suzuki GSX 600F 2004 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 600F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 86лс., а 748 Biposto  это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 97лс. Suzuki GSX 600F 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 748 Biposto  1997 и Suzuki GSX 600F 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
748
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
62.6 x 48.7 mm
Макс. Мощность
97 hp. @ 1100 rpm ( 90.8 hp @ 10900 rpm )
86 hp @ 11000 rpm (rear tyre 75.2 hp @ 9800 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
97
86
Макс.мощность на об/мин.
1100
11000
Степень Сжатия
Weber electronic
нет данных
Макс. Крутящий Момент
74 Nm @ 8700 rpm
44 ft-lb 6.1kg-m @ 9600 rpm
Макс. момент, Нм.
74
59.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8700
9600
Макс. Мощность, кВт
71
63
Зажигание / Стартер
Electronic I.A.W. / electric
- / electric

Трансмиссия: Ducati 748 Biposto  1997 и Suzuki GSX 600F 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Ducati 748 Biposto  1997 и Suzuki GSX 600F 2004

Емкость Топливного Бака
17 Litres
15.5Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
202 kg / 208 kg
202kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati 748 Biposto  1997 и Suzuki GSX 600F 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 290mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock, 130 mm wheel travel
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, fully adjustable, 127 mm wheel travel
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.

Динамические характеристики: Ducati 748 Biposto  1997 и Suzuki GSX 600F 2004

1/4 мили (402 м)
11.2 sec / 195.2 km/h
12.2 sec / 171.4 km/h
Максимальная Скорость
248.7 km/h
207.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.3 km/lit
17.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.7 m
13.9 m / 39.7 m Z

Прочие характеристики: Ducati 748 Biposto  1997 и Suzuki GSX 600F 2004

Год
1997-98
2004
Модель
Ducati 748 Biposta
Suzuki GSX 600F Katana

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>